Yamaha đang làm việc trên đường đôi của chức vô địch MotoGP hiện tại và trên nguyên mẫu M1 tiếp theo. Việc bổ sung Cal Crutchlow vào hộp RNF sẽ rất hữu ích, nơi anh ta sẽ thay thế Andrea Dovizioso từ chức, để tận dụng sáu ngày cuối tuần của cuộc đua để tiếp tục làm việc trên sự phát triển của chiếc xe đạp 2023. Trong thử nghiệm Misano, Iwata các kỹ sư đã mang đến các thành phần mới, bao gồm một đặc điểm kỹ thuật của động cơ cho mùa giải tới và nhận được sự đồng ý đầu tiên của Quartararo và Morbidelli. Nhưng từ nay đến đầu mùa giải năm sau vẫn còn rất nhiều việc phải làm để cùng nhau gói ghém chiến thắng.
Yamaha và triết lý MotoGP mới
Kỹ sư Luca Marmorini cũng đã được nhìn thấy trong hai ngày thử nghiệm chính thức MotoGP ở Misano trong hầm hố của Yamaha. Kể từ tháng Giêng, anh đã phối hợp chặt chẽ với các kỹ thuật viên Nhật Bản trong khu vực bốn xi-lanh thẳng hàng, một điểm yếu được nhà vô địch người Pháp liên tục nhấn mạnh. Một đảm bảo để tăng mã lực và ở Misano, đồng hồ đo đường bắt đầu tăng trở lại. Hơn nữa, trong công ty, chúng ta đang chứng kiến những thay đổi đột ngột ở cấp cao nhất: năm 2019 Takahiro Sumi thay thế Kouichi Tsuji làm trưởng dự án, năm 2022 Kazutoshi Seki, người trước đây được biết đến với vai trò kỹ sư điện tử, trong đội đua MotoGP từ năm 2001.
Hôm nay Seki là Giám đốc dự án của Yamaha MotoGP Team và hòa hợp với Fabio Quartararo, anh ấy biết rằng động cơ là ưu tiên của dự án. “Chúng tôi biết rằng tốc độ là nhu cầu đầu tiên của các phi công. Chúng tôi đã không thể nhận được hiệu suất tối đa từ động cơ, vì nhiều lý do. Nhưng nếu chúng ta chỉ tập trung vào tốc độ tối đa, động cơ có thể bị kích hoạt, vì vậy chúng tôi cố gắng tối ưu hóa động cơ, điều này là rất khó. Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng tối ưu hóa tất cả các khu vực, động cơ, khung gầm và khí động học đã được sửa đổi – kỹ sư người Nhật giải thích với MotoGP.com -. Tôi không biết liệu xe đạp hiện tại có mạnh mẽ hơn (so với năm 2019). Chúng tôi cố gắng cân bằng tốt giữa công suất động cơ tối đa và tính năng mượt mà“.
Yamaha Pena al V4
Trong hai cuộc thử nghiệm Irta ở Barcelona và Misano, đội Yamaha đã mang đến hai phiên bản năm 2023 của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. Không thể loại trừ khả năng trong trung dài hạn, nhà sản xuất Iwata sẽ nghĩ đến V4, một sự thay đổi cần thời gian trước khi đưa vào đường đua. YZR-M1 được thấy trong các cuộc thử nghiệm bắt đầu có nhiều mã lực hơn và yêu cầu đầu tiên của Quartararo đã được đáp ứng, nhưng chúng tôi cũng phải ở cấp độ của đối thủ. “Yamaha đã thử nghiệm chiếc xe đạp năm 2023 và chúng tôi nghĩ rằng nó có thể cạnh tranh được. Vẫn còn rất nhiều khoảng không trên bốn thẳng hàng. Nếu chúng tôi nghĩ rằng một kiến trúc động cơ khác mang lại nhiều lợi thế hơn, chúng tôi sẽ tính đến điều này ”.
Ảnh: MotoGP.com
