Yamaha v předvečer této nové sezóny MotoGP nepluje v dobrých vodách. V posledním testu ve Valencii se zdá, že problémy YZR-M1 zůstaly nevyřešeny, počínaje přebytkem výkonu, který velmi požadovali Fabio Quartararo a Franco Morbidelli. Ale slyšet slova Massima Meregalliho, uzel k rozvázání byl vypátrán a rozpleten. Inženýři Iwaty se snažili vylepšit motorku 2022 a na konci loňské zimy museli kvůli problémům se spolehlivostí přemontovat motor 2021. V Sepangu budou muset dát konkrétní odpovědi svým jezdcům, v mistrovství světa, kde poprvé budou na trati pouze dva YZR-M1.
Nejvyšší rychlost M1
Tradičně Yamaha nikdy nevynikala maximální rychlostí, ale zatáčení se stalo její silnou stránkou. V roce 2022 nedokázal tento technický rekord udržet, a to i díky konkurenci, která v tomto ohledu udělala velké pokroky. Díky vývoji podvozku, otvorů a aerodynamiky se výrobcům MotoGP, kteří používají motory V4, podařilo optimalizovat zatáčení a výrazně snížit jejich deficit v této oblasti. V důsledku toho bude muset Yamaha hodně investovat do své slabiny: výkonu a maximální rychlosti. Ale nový 4L navržený Lucou Marmorinim dorazí až v roce 2024. Co se týče maximální rychlosti, dá se toho hodně udělat: ve skutečnosti v posledním šampionátu Suzuki ukázala, že můžete mířit hodně vysoko, a to jak z hlediska výkonu, tak i výsledků. se 4L (čtyři válce v řadě).
Vzdálenost křivky
Yamaha bude čekat na nový projekt 4L na startu příštího mistrovství světa MotoGP s o pár km/h více než loni. Lze si ale představit, že skutečným trumfem bude obnovený podvozek se specifikacemi pro rok 2023, který debutoval v testu ve Valencii. Franco Morbidelli dal kladné stanovisko, zejména ten, kdo měl největší problémy při nájezdu do zatáček s YZR-M1 2022. V posledních dvou letech se Yamaha změnila z jednoduchého motocyklu na motocykl, který vyžaduje agresivní styl jízdy. do limitu. Přední část potřebuje naléhavé úpravy a pravděpodobně bude tomuto aspektu věnována velká pozornost při testech v Malajsii a Portugalsku. Přáním Quartarara a Morbidelliho je, aby nemuseli neustále posouvat limity, aby drželi krok se svými soupeři.
Přední část Yamahy
Management předních pneumatik byl hlavním problémem, protože jezdci Yamahy se museli pronásledovat. Vzhledem k samotné povaze řadového 4válce a vysoké rychlosti v zatáčkách je přední pneumatika vystavena velkému namáhání a udržuje ji v teple. Tato tendence je ještě výraznější, když jste nuceni zůstat za svými soupeři a výfukové plyny přímo ovlivňují přední část motocyklu ve slipstreamu. Nejbezprostřednějším cílem je znovu získat ovladatelnost a přesnost přídě, které byly kdysi silnou stránkou M1. Yamaha se tak mohla stát opět konkurenceschopnou i bez okamžité injekce koňské síly. Ale v příští sezóně MotoGP budou na startovním roštu pouze dvě M1, takže technici budou moci sbírat informace pomaleji než v minulosti. Testovací jezdec Cal Crutchlow bude muset maximálně přispět k vývoji Yamahy, a to jak soukromými testy, tak účastí ve třech divokých kartách.
Jonathan Rea, skvělá biografie: “In Testa” k dispozici na Amazonu
Foto: MotoGP.com