Fabio Quartararo og Yamaha har fornyet indtil slutningen af 2024 MotoGP-sæsonen, men det er en tidsbegrænset tillid. Allerede før han bekræftede sin verdensmester i 2021, havde han bedt om mere ydeevne fra YZR-M1-motoren, betingelser som Iwata-ingeniørerne ikke var i stand til at opfylde under den foregående vinterpause og i preseasonen 2022. Derfor ankomsten af ingeniør Luca Marmorini, som straks sat sit præg på motorafdelingen, selvom der stadig er tvivl efter den sidste test i Valencia. Lin Jarvis navigerer bestemt ikke i stille vand… Valentino Rossi har trods alt allerede peget finger ad motorafdelingen flere gange.
MotoGP sæson i sort og hvid
2022 bliver ikke et år at huske lykkeligt for den japanske virksomhed. Det har mistet RNF-satellitholdet og skal kun stille med to prototyper i det næste verdensmesterskab. Og mesteren fra Nice risikerede også nærmest at gå glip af, som han satte på papiret, da Suzukis exit fra mesterskabet nu var officielt. Med hovedet nedad og altid pedaler til det yderste, måtte han tilpasse sig den pakke, som Yamaha havde stillet til rådighed for ham, og tog alle risici. Indtil Assen alt så ud til at vende til det bedre, havde han fået et hul på 91 point over Pecco Bagnaia i klassementet. Så kom virkeligheden og de tekniske forsinkelser til overfladen, og Ducati raidede de tre klassifikationer (ryttere, producenter og hold), på styrken af en Desmosedici GP, der åbenbart er overlegen i forhold til sine rivaliserende cykler.
Problemer i motorafdelingen
Det er ikke første gang, at Iwata-virksomheden har skullet håndtere problemer med den 4-cylindrede rækkemotor. Covid-pandemien har fået MotoGP til at introducere en motorfrysning for sæsonerne 2020 og 2021. Yamaha måtte trække ventilfejlen med, og afhjælpe straffe i form af point i konstruktørernes og teamets stilling, da teknikerne fra racerafdelingen greb ind. på fordelingen, ændring af typen af ventiler. Allerede for to år siden ringede Valentino Rossi på en alarmklokke, der ikke blev lyttet til: “For mig er motorafdelingen det første problem, fordi ydeevnen ikke er stor, og pålideligheden er også vigtig“. Med afslutningen af frysepunktet genåbnede ingeniørerne M1’erens kraftenhed, men endnu en gang spillede teknikerne ikke en upåklagelig rolle. De gjorde fremskridt med hensyn til tophastighed, men mistede noget i pålidelighed, hvilket tvang holdet til at tage et skridt tilbage.
Eng. Marmorini sidste håb
Det er umuligt at fortsætte på samme vej, MotoGP tillader ikke lignende fejl og fordømmer dig til at komme bagud. Derfor beslutningen om at stole på en førende ingeniør som Luca Marmorini og hans stab af italienske teknikere: “Målet er at tage et stort skridt til næste år“, forsikrer Lin Jarvis til Crash.net. Vi starter igen fra Fabio Quartararos andenplads i klassementet, et tegn på at YZR-M1-pakken starter fra en ret solid base. Ingen revolution planlagt, som lækket i de seneste måneder, ifølge hvilken Yamaha var villig til at skifte til V4. Med Suzukis forladelse fra scenen er Iwata-virksomheden fortsat den eneste, der har valgt den 4-cylindrede på linje. Og det vil være den eneste, der ikke kan prale af et satellithold, efter skilsmissen fra RNF. Den første sandhedstest vil være i Sepang næste februar, hvorefter der ikke vil være flere undskyldninger for Yamahas topledelse. “Vi har stadig tre eller fire måneder til at fortsætte med at udvikle og perfektionere motoren“.
Foto: MotoGP.com