Fabio Quartararo und Yamaha haben bis zum Ende der MotoGP-Saison 2024 verlängert, es handelt sich aber um ein befristetes Vertrauen. Noch bevor er seinen Weltmeister von 2021 bestätigte, hatte er mehr Leistung vom YZR-M1-Motor gefordert, Bedingungen, die die Iwata-Ingenieure in der vorangegangenen Winterpause und in der Vorsaison 2022 nicht erfüllen konnten.Daher kam sofort Ingenieur Luca Marmorini hat die Motorenabteilung geprägt, auch wenn nach dem letzten Test in Valencia einige Zweifel bestehen bleiben. Lin Jarvis bewegt sich sicher nicht in ruhigem Fahrwasser… Schließlich hat Valentino Rossi schon mehrfach mit dem Finger auf die Motorenabteilung gezeigt.
MotoGP-Saison in Schwarz und Weiß
2022 wird für das japanische Unternehmen kein Jahr, an das man sich gerne zurückerinnert. Es hat das RNF-Satellitenteam verloren und muss bei der nächsten Weltmeisterschaft nur noch zwei Prototypen einsetzen. Und auch der Champion aus Nizza hätte fast riskiert, es zu verpassen, wie er zu Papier brachte, als Suzukis Ausscheiden aus der Meisterschaft nun offiziell war. Mit gesenktem Kopf und immer am Limit tretend, musste er sich an das ihm von Yamaha zur Verfügung gestellte Paket anpassen und dabei alle Risiken eingehen. Bis Assen sich alles zum Besseren zu wenden schien, hatte er in der Gesamtwertung einen Vorsprung von 91 Punkten auf Pecco Bagnaia. Dann kamen die Realität und die technischen Verzögerungen an die Oberfläche und Ducati überfiel die drei Klassifikationen (Fahrer, Hersteller und Teams) mit der Stärke einer Desmosedici GP, die ihren Rivalen-Motorrädern offensichtlich überlegen war.
Probleme in der Motorenabteilung
Es ist nicht das erste Mal, dass die Firma Iwata mit Problemen mit dem 4-Zylinder-Reihenmotor zu kämpfen hat. Die Covid-Pandemie veranlasste die MotoGP zu einem Motorstopp für die Saisons 2020 und 2021. Yamaha musste den Ventilfehler mitschleppen und Strafen in Form von Punkten in der Konstrukteurs- und Teamwertung beheben, da die Techniker der Rennabteilung eingriffen bei der Verteilung, Änderung des Ventiltyps. Bereits vor zwei Jahren hatte Valentino Rossi eine Alarmglocke geläutet, die unbeachtet blieb: „Für mich ist die Motorenabteilung das erste Problem, denn Leistung ist nicht so toll und Zuverlässigkeit ist auch wichtig“. Mit dem Ende des Freezes öffneten die Ingenieure das Triebwerk des M1 wieder, doch einmal mehr spielten die Techniker keine tadellose Rolle. Sie machten Fortschritte in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit, verloren jedoch etwas an Zuverlässigkeit, was das Team zwang, einen Schritt zurückzutreten.
Eng. Marmorinis letzte Hoffnung
Es ist unmöglich, den gleichen Weg fortzusetzen, die MotoGP erlaubt keine ähnlichen Fehler und verurteilt Sie dazu, ins Hintertreffen zu geraten. Daher die Entscheidung, sich auf einen führenden Ingenieur wie Luca Marmorini und sein Team italienischer Techniker zu verlassen: „Das Ziel ist es, für das nächste Jahr einen großen Schritt zu machen“, versichert Lin Jarvis gegenüber Crash.net. Wir starten wieder von Fabio Quartararos zweitem Tabellenplatz, ein Zeichen dafür, dass das YZR-M1-Paket von einer ziemlich soliden Basis ausgeht. Keine Revolution geplant, wie in den letzten Monaten durchgesickert war, wonach Yamaha bereit war, auf den V4 umzusteigen. Mit dem Ausscheiden von Suzuki aus der Szene bleibt die Firma Iwata die einzige, die den 4-Zylinder in Reihe übernimmt. Und es wird das einzige sein, das nach der Scheidung von RNF kein Satellitenteam vorweisen kann. Der erste Wahrheitstest findet nächsten Februar in Sepang statt, dann gibt es für das Top-Management von Yamaha keine Ausreden mehr. „Wir haben noch drei bis vier Monate Zeit, um den Motor weiterzuentwickeln und zu perfektionieren“.
Foto: MotoGP.com