Fabio Quartararo och Yamaha har förnyat till slutet av 2024 års MotoGP-säsong, men det är ett förtroende för viss tid. Redan innan han bekräftade sin världsmästare 2021, hade han bett om mer prestanda från YZR-M1-motorn, villkor som Iwata-ingenjörerna inte kunde uppfylla under det föregående vinteruppehållet och under försäsongen 2022. Därav ankomsten av ingenjören Luca Marmorini som omedelbart satte sin prägel på motoravdelningen, även om vissa tvivel kvarstår efter det senaste testet i Valencia. Lin Jarvis navigerar verkligen inte i lugna vatten… Valentino Rossi har trots allt redan pekat finger åt motoravdelningen flera gånger.
MotoGP-säsong i svart och vitt
2022 kommer inte att bli ett år att minnas med glädje för det japanska företaget. Det har förlorat RNF-satellitteamet och kommer bara att behöva ställa upp två prototyper i nästa världsmästerskap. Och mästaren från Nice riskerade också nästan att missa, som han skrev på papper när Suzukis utträde ur mästerskapet nu var officiellt. Med huvudet ner och trampade alltid till det yttersta, han var tvungen att anpassa sig till paketet som gjorts tillgängligt för honom av Yamaha, och tog alla risker. Fram till Assen allt såg ut att vända till det bättre hade han fått en 91 poängs lucka över Pecco Bagnaia i ställningen. Sedan kom verkligheten, och de tekniska förseningarna, upp till ytan och Ducati plundrade de tre klassificeringarna (åkare, tillverkare och team), på styrkan av en Desmosedici GP som uppenbarligen är överlägsen sina rivaliserande cyklar.
Problem på motoravdelningen
Det är inte första gången som Iwata-företaget har haft problem med den 4-cylindriga radmotorn. Covid-pandemin har fått MotoGP att införa en motorstopp för säsongerna 2020 och 2021. Yamaha var tvungen att dra med sig ventilfelet och åtgärda straff i form av poäng i konstruktörernas och teamets ställning, när teknikerna på racingavdelningen ingrep på distributionen, ändra typ av ventiler. Redan för två år sedan ringde Valentino Rossi på en varningsklocka som inte hördes: “För mig är motoravdelningen det första problemet, för prestanda är inte bra och tillförlitlighet är också viktigt“. När frysningen var över öppnade ingenjörerna M1:s kraftenhet igen, men återigen spelade inte teknikerna en oklanderlig roll. De gjorde framsteg när det gäller topphastighet, men tappade något i tillförlitlighet, vilket tvingade laget att ta ett steg tillbaka.
Eng. Marmorini sista hopp
Omöjligt att fortsätta på samma väg, MotoGP tillåter inte liknande misstag och dömer dig att hamna på efterkälken. Därav beslutet att förlita sig på en ledande ingenjör som Luca Marmorini och hans stab av italienska tekniker: “Målet är att ta ett stort steg till nästa år“, försäkrar Lin Jarvis till Crash.net. Vi utgår igen från Fabio Quartararos andraplats i ställningen, ett tecken på att YZR-M1-paketet utgår från en ganska solid bas. Ingen revolution planerad, som läckt de senaste månaderna, enligt vilken Yamaha var villig att byta till V4. I och med att Suzuki lämnar platsen är Iwata-företaget fortfarande det enda som har antagit den 4-cylindriga linjen. Och det kommer att vara den enda som inte kan skryta med ett satellitlag, efter skilsmässan från RNF. Det första sanningstestet kommer att vara i Sepang nästa februari, då kommer det inte att finnas några fler ursäkter för Yamahas högsta ledning. “Vi har fortfarande tre eller fyra månader på oss att fortsätta utveckla och förbättra motorn“.
Foto: MotoGP.com