Yamaha đã làm hài lòng Fabio Quartararo bằng cách đưa M1 đến gần Ducati Desmosedici về tốc độ tối đa. Vào cuối ba ngày chạy thử MotoGP ở Sepang, xe đạp Borgo Panigale chỉ ghi được thêm 2 km/h (337,5 so với 335,4 km/h), nhưng sẽ còn rất nhiều việc phải làm ở Portimao. Bởi vì gói hiện tại không tận dụng được lợi thế của lốp mềm và thiết lập một vòng đua tốt. Với tầm quan trọng của vòng loại tăng gấp đôi sau khi tham gia cuộc đua nước rút, đây là một vấn đề đau đầu đối với Yamaha.
Động cơ mới của Yamaha M1
Yamaha chỉ còn hai ngày thử nghiệm để khắc phục những khiếm khuyết của YZR-M1 2023. Nó xuất hiện tại vạch xuất phát của Giải vô địch thế giới MotoGP mới với động cơ mới và cải tiến, có khả năng cung cấp nhiều mã lực hơn và tốc độ tối đa. Nhưng việc phát triển một động cơ luôn phức tạp. Chỉ cần nhìn vào những gì đã xảy ra với Ducati vào đầu mùa giải trước, với việc Pecco Bagnaia và Jack Miller buộc phải gác lại thông số kỹ thuật mới nhất ngay trước khi giải vô địch bắt đầu. Khi bạn thực hiện các thay đổi để có thêm mã lực, bạn có thể gặp tác dụng phụ đối với việc cung cấp công suất và mô-men xoắn của động cơ. Khi đã đạt được tốc độ tối đa, đặc tính của động cơ bốn xi-lanh trở nên quá hung hãn và mất đi tính lưu động, nó không phải lúc nào cũng có thể điều chỉnh chỉ bằng thiết bị điện tử. “Ở phần sau của giai đoạn tăng tốc, động cơ gằn hơn trước“, Morbidelli nhận xét.
MotoGP “phụ thuộc vào vòng loại“
Ngay cả Yamaha và các tay đua cũng thừa nhận rằng họ vẫn chưa rõ nguyên nhân của vấn đề! Rõ ràng là nghĩ rằng đó là một cái gì đó liên quan đến động cơ mới. Có thể việc cung cấp năng lượng tích cực hơn đang gây ra các vấn đề về tăng tốc? Nhưng đó là vấn đề: chúng tôi không biết liệu vấn đề nằm ở một khu vực cụ thể hay đó là sự thiếu cảm giác chung với lốp xe mới. Fabio Quartararo không cung cấp bất kỳ thông tin cụ thể nào, chỉ nhấn mạnh rằng tốc độ lốp mòn là tốt. Ngay cả khi đó là một sự cứu rỗi nhỏ, việc thiếu tiềm năng trong một vòng sẽ là gánh nặng lớn trên vai trước các bài kiểm tra của Portimao. Chỉ với hai ngày thử nghiệm có sẵn, Quartararo và Morbidelli đang hy vọng giải mã để mở khóa tiềm năng của họ một lần nữa trong vòng loại.
So sánh giữa Quartararo và Morbidelli
Trước mùa giải MotoGP, công ty có trụ sở tại Iwata đã giới thiệu hai cấu hình khí động học mới. Một chiếc có cánh phẳng lớn nhô ra từ khe hút gió mới. Các cánh sidepod cũng được đặt cao hơn trên tấm chắn bên và dường như đã tăng kích thước một chút để tạo ra nhiều lực hướng xuống hơn. Gói aero còn lại có các cánh bên giống nhau, nhưng phần trên có hai lớp, với một chi tiết nằm trên phần trên của cánh. Không còn nghi ngờ gì nữa, họ tạo ra nhiều lực hướng xuống hơn, có thể là quá nhiều. “Tôi nghĩ điều quan trọng là có phản hồi từ hai tay đua – Fabio Quartararo nhận xét sau bài kiểm tra Sepang -. Tôi chưa nói chuyện với Franco, nhưng tôi nghĩ ở một số lĩnh vực, chúng tôi đã cảm nhận được sự cải thiện so với những gì chúng tôi đã trải qua cùng nhau... Tôi hy vọng cả hai chúng ta đều nhận được những nhận xét giống nhau để có cơ sở tuyệt vời cho mùa giải tới“.
Ảnh: Yamaha
