Yamaha usatysfakcjonowała Fabio Quartararo, zbliżając M1 do Ducati Desmosedici pod względem maksymalnej prędkości. Pod koniec trzech dni testów MotoGP w Sepang, motocykle Borgo Panigale zanotowały zaledwie 2 km/h więcej (337,5 w porównaniu z 335,4 km/h), ale w Portimao będzie wiele do zrobienia. Ponieważ obecny pakiet nie wykorzystuje miękkich opon i nie ustawia dobrego okrążenia. Ponieważ kwalifikacje podwoiły się po wejściu do wyścigów sprinterskich, Yamahy przyprawia to o ból głowy.
Nowy silnik Yamaha M1
Yamaha ma tylko dwa dni testów, aby usunąć wady YZR-M1 2023. Przyjeżdża on na linię startu nowych Mistrzostw Świata MotoGP z nowym i ulepszonym silnikiem, zdolnym zapewnić większą moc i prędkość maksymalną. Jednak opracowanie silnika jest zawsze skomplikowane. Wystarczy spojrzeć na to, co stało się z Ducati na początku ubiegłego sezonu, gdy Pecco Bagnaia i Jack Miller zmuszeni byli odłożyć na bok najnowszą specyfikację tuż przed rozpoczęciem mistrzostw. Gdy dokonujesz zmian w celu uzyskania większej mocy, może się zdarzyć, że wystąpią skutki uboczne w dostarczaniu mocy i momentu obrotowego silnika. Po osiągnięciu prędkości maksymalnej charakter czterocylindrowca staje się zbyt agresywny i traci płynność, nie zawsze można go regulować tylko za pomocą elektroniki. “W dalszej części fazy przyspieszania silnik pracuje bardziej agresywnie niż wcześniej— zauważył Morbidelli.
MotoGP „zależne od kwalifikacji“
Nawet Yamaha i jej kierowcy przyznali, że nadal nie są pewni przyczyny problemu! Oczywiste jest myślenie, że jest to coś związanego z nowym silnikiem. Może bardziej agresywne dostarczanie mocy powoduje problemy z przyspieszeniem? Ale o to chodzi: nie mamy pojęcia, czy problem dotyczy jednego konkretnego obszaru, czy też ogólnego braku wyczucia nowych opon. Fabio Quartararo nie podał żadnych konkretnych informacji, podkreślając, że tempo na zużytych oponach było dobre. Nawet jeśli to małe zbawienie, brak potencjału na jednym okrążeniu będzie dużym obciążeniem dla barków przed testami w Portimao. Mając do dyspozycji tylko dwa dni testów, Quartararo i Morbidelli mają nadzieję złamać kod, aby ponownie odblokować swój potencjał w kwalifikacjach.
Porównanie Quartararo i Morbidelli
W przedsezonie MotoGP firma z Iwata wprowadziła dwie nowe konfiguracje aerodynamiczne. Jeden z dużymi płaskimi skrzydłami wystającymi z nowego wlotu powietrza. Skrzydła boczne są również umieszczone wyżej na bocznej owiewce i wydają się nieco powiększone, aby stworzyć większy docisk. Drugi pakiet aerodynamiczny ma te same skrzydła boczne, ale góra jest dwuwarstwowa, z elementem umieszczonym na górze skrzydła. Bez wątpienia wytwarzają więcej siły docisku, może nawet za dużo. “Myślę, że ważne jest, aby uzyskać informacje zwrotne od dwóch jeźdźców – skomentował Fabio Quartararo po teście Sepang -. Nie rozmawiałem jeszcze z Franco, ale myślę, że w niektórych obszarach odczuliśmy poprawę w stosunku do tego, czego doświadczyliśmy razem... Mam nadzieję, że obaj otrzymamy te same komentarze, aby mieć świetną podstawę do następnego sezonu„.
Zdjęcie: Yamaha
