A Yamaha satisfez Fabio Quartararo ao aproximar a M1 da Ducati Desmosedici em termos de velocidade máxima. No final dos três dias de testes de MotoGP em Sepang, as motos de Borgo Panigale registaram apenas mais 2 km/h (337,5 contra 335,4 km/h), mas haverá muito para fazer em Portimão. Porque o pacote atual falha em aproveitar os pneus macios e fazer uma boa volta. Com a classificação dobrando de importância após a entrada nas corridas de velocidade, é uma grande dor de cabeça para a Yamaha.
O novo motor da Yamaha M1
A Yamaha tem apenas dois dias de testes para sanar os defeitos da YZR-M1 2023. Ela chega à largada do novo Mundial de MotoGP com um motor novo e aprimorado, capaz de fornecer mais cavalos de potência e velocidade máxima. Mas desenvolver um motor é sempre complicado. Basta olhar para o que aconteceu com a Ducati no início da temporada passada, com Pecco Bagnaia e Jack Miller forçados a deixar de lado a última especificação pouco antes do início do campeonato. Quando você faz alterações para obter mais potência, pode acontecer que você tenha efeitos colaterais na entrega de potência e torque do motor. Uma vez alcançada a velocidade máxima, o caráter do quatro cilindros torna-se muito agressivo e perde a fluidez, nem sempre é ajustável apenas com a eletrônica. “Na última parte da fase de aceleração, o motor é mais agressivo do que antes“, observou Morbidelli.
MotoGP “dependente da qualificação“
Até a Yamaha e os seus pilotos admitiram que ainda não têm a certeza da causa do problema! É óbvio pensar que é algo relacionado ao novo motor. Talvez uma entrega de energia mais agressiva esteja causando problemas de aceleração? Mas esse é o ponto: não temos ideia se o problema está em uma área específica ou se é uma falta geral de sensibilidade com os pneus novos. Fabio Quartararo não deu nenhuma informação específica, destacando que o ritmo com pneus gastos foi bom. Mesmo que seja uma pequena salvação, a falta de potencial ao longo de uma volta será um fardo pesado para os ombros antes dos testes de Portimão. Com apenas dois dias de testes disponíveis, Quartararo e Morbidelli esperam decifrar o código para liberar seu potencial novamente na qualificação.
Comparação entre Quartararo e Morbidelli
Na pré-época do MotoGP, a empresa sediada em Iwata apresentou duas novas configurações aerodinâmicas. Um com grandes asas planas saindo da nova entrada de ar. As asas do sidepod também estão localizadas mais acima na carenagem lateral e parecem ter crescido ligeiramente em tamanho, a fim de criar mais downforce. O outro pacote aerodinâmico tem as mesmas asas laterais, mas o topo é de camada dupla, com um elemento no topo da asa. Sem dúvida, eles criam mais downforce, talvez demais. “Acho que o importante é ter o feedback dos dois pilotos – comentou Fabio Quartararo após o teste de Sepang -. Ainda não falei com Franco, mas acho que em algumas áreas sentimos melhorias em relação ao que vivemos juntos... Espero que nós dois recebamos os mesmos comentários para termos uma ótima base para a próxima temporada.“.
Foto: Yamaha