Yamaha tilfredsstillede Fabio Quartararo ved at bringe M1 tættere på Ducati Desmosedici med hensyn til tophastighed. Ved afslutningen af de tre dages MotoGP-test i Sepang registrerede Borgo Panigale-cyklerne kun 2 km/t mere (337,5 mod 335,4 km/t), men der vil være masser at lave i Portimao. For den nuværende pakke formår ikke at udnytte de bløde dæk og sætte en god omgang. Med kvalifikationens fordobling i betydning efter indtræden i sprintløb, er det en stor hovedpine for Yamaha.
Den nye motor i Yamaha M1
Yamaha har kun to dages test tilbage til at afhjælpe manglerne ved YZR-M1 2023. Den ankommer til startlinjen for det nye MotoGP verdensmesterskab med en ny og forbedret motor, der er i stand til at levere flere hestekræfter og topfart. Men at udvikle en motor er altid kompliceret. Se bare, hvad der skete med Ducati i starten af sidste sæson, hvor Pecco Bagnaia og Jack Miller blev tvunget til at tilsidesætte den seneste specifikation lige før starten af mesterskabet. Når du laver ændringer for at få flere hestekræfter, kan det ske, at du får bivirkninger på leveringen af motorkraft og drejningsmoment. Når tophastigheden er opnået, bliver karakteren af den firecylindrede for aggressiv og mister flydighed, den er ikke altid justerbar kun med elektronik. “I den sidste del af accelerationsfasen er motoren mere aggressiv end tidligere“, bemærkede Morbidelli.
MotoGP “kvalifikationsafhængig“
Selv Yamaha og dets ryttere har indrømmet, at de stadig ikke er sikre på årsagen til problemet! Det er nærliggende at tro, at det er noget, der er relateret til den nye motor. Måske forårsager mere aggressiv kraftforsyning accelerationsproblemer? Men det er pointen: Vi aner ikke, om problemet er i et specifikt område, eller om det er en generel mangel på følelse med de nye dæk. Fabio Quartararo gav ikke nogen specifik information og understregede, at tempoet på slidte dæk var godt. Selvom det er en lille redning, vil manglen på potentiale over en omgang være en tung byrde på skuldrene forud for Portimao-testene. Med kun to dages test til rådighed, håber Quartararo og Morbidelli at knække koden for at frigøre deres potentiale igen i kvalifikationen.
Sammenligning mellem Quartararo og Morbidelli
I MotoGP preseason introducerede det Iwata-baserede firma to nye aerodynamiske konfigurationer. En med store flade vinger, der stikker ud fra det nye luftindtag. Sidepod-vingerne er også placeret højere oppe på sidebeklædningen og ser ud til at være vokset lidt i størrelse for at skabe mere downforce. Den anden aero-pakke har samme sidevinger, men toppen er dobbeltlags, med et element siddende ovenpå vingen. Ingen tvivl om, at de skaber mere downforce, måske for meget. “Jeg tror, det vigtige er at få feedback fra de to ryttere – kommenterede Fabio Quartararo efter Sepang-testen -. Jeg har ikke talt med Franco endnu, men jeg tror, at vi på nogle områder har mærket forbedringer i forhold til det, vi har oplevet sammen... Jeg håber, at vi begge får de samme kommentarer for at have et godt grundlag for næste sæson“.
Foto: Yamaha
