Yamaha stelde Fabio Quartararo tevreden door de M1 qua topsnelheid dichter bij de Ducati Desmosedici te brengen. Aan het einde van de drie dagen MotoGP-testen in Sepang noteerden de motoren van Borgo Panigale slechts 2 km/u meer (337,5 tegen 335,4 km/u), maar er zal genoeg te doen zijn in Portimao. Omdat het huidige pakket niet profiteert van de zachte banden en een goede ronde neerzet. Nu de kwalificatie twee keer zo belangrijk wordt na de intrede in de sprintraces, is het een grote hoofdpijn voor Yamaha.
De nieuwe motor van de Yamaha M1
Yamaha heeft nog maar twee testdagen om de gebreken weg te werken van de YZR-M1 uit 2023. Hij staat aan de start van het nieuwe MotoGP Wereldkampioenschap met een nieuwe en verbeterde motor, die in staat is om meer pk’s en topsnelheid te leveren. Maar het ontwikkelen van een motor is altijd ingewikkeld. Kijk maar eens wat er met Ducati is gebeurd aan het begin van vorig seizoen, toen Pecco Bagnaia en Jack Miller vlak voor de start van het kampioenschap gedwongen werden de laatste specificatie naast zich neer te leggen. Wanneer je wijzigingen aanbrengt om meer pk’s te krijgen, kan het gebeuren dat je bijwerkingen hebt op de levering van motorvermogen en koppel. Als de topsnelheid eenmaal is behaald, wordt het karakter van de viercilinder te agressief en verliest het aan vloeibaarheid, het is niet altijd alleen met elektronica regelbaar. “In het laatste deel van de acceleratiefase is de motor agressiever dan voorheen‘, merkte Morbidelli op.
MotoGP “kwalificatie-afhankelijk“
Zelfs Yamaha en zijn rijders hebben toegegeven dat ze nog steeds niet zeker zijn van de oorzaak van het probleem! Het ligt voor de hand om te denken dat het iets is dat verband houdt met de nieuwe motor. Misschien veroorzaakt een agressievere vermogensafgifte acceleratieproblemen? Maar dat is het punt: we hebben geen idee of het probleem in een bepaald gebied zit of dat het een algemeen gebrek aan gevoel met de nieuwe banden is. Fabio Quartararo gaf geen specifieke informatie en benadrukte dat het tempo op versleten banden goed was. Ook al is het een kleine redding, het gebrek aan potentieel over één ronde zal een zware last op de schouders zijn voorafgaand aan de Portimao-tests. Met slechts twee testdagen beschikbaar, hopen Quartararo en Morbidelli de code te kraken om hun potentieel weer te ontsluiten in de kwalificatie.
Vergelijking tussen Quartararo en Morbidelli
In het voorseizoen van de MotoGP introduceerde het in Iwata gevestigde bedrijf twee nieuwe aerodynamische configuraties. Een met grote platte vleugels die uit de nieuwe luchtinlaat steken. De sidepod-vleugels bevinden zich ook hoger op de zijkuip en lijken iets groter te zijn geworden om meer neerwaartse druk te creëren. Het andere aeropakket heeft dezelfde zijvleugels, maar de bovenkant is dubbellaags, met een element bovenop de vleugel. Ongetwijfeld creëren ze meer downforce, misschien wel te veel. “Ik denk dat het belangrijkste is om de feedback van de twee renners te krijgen – becommentarieerde Fabio Quartararo na de Sepang-test -. Ik heb Franco nog niet gesproken, maar ik denk dat we op sommige gebieden verbeteringen hebben gevoeld ten opzichte van wat we samen hebben meegemaakt... Ik hoop dat we allebei hetzelfde commentaar krijgen om een mooie basis te hebben voor volgend seizoen“.
Foto: Yamaha