Yamaha는 최고 속도 측면에서 M1을 Ducati Desmosedici에 더 가깝게 만들어 Fabio Quartararo를 만족시켰습니다. 세팡에서 3일간의 MotoGP 테스트가 끝난 후 Borgo Panigale 자전거는 단지 2km/h(337.5km/h 대 335.4km/h)를 더 기록했지만 Portimao에서는 할 일이 많습니다. 현재 패키지는 부드러운 타이어를 활용하고 좋은 랩을 설정하지 못하기 때문입니다. 스프린트 경주에 진출한 후 예선의 중요성이 두 배로 증가함에 따라 Yamaha에게는 큰 골칫거리입니다.
Yamaha M1의 새로운 엔진
Yamaha는 2023 YZR-M1의 결함을 해결하기 위한 테스트가 이틀 밖에 남지 않았습니다. 더 많은 마력과 최고 속도를 제공할 수 있는 새롭고 개선된 엔진으로 새로운 MotoGP 월드 챔피언십의 출발선에 도착합니다. 하지만 엔진 개발은 항상 복잡합니다. Pecco Bagnaia와 Jack Miller가 챔피언십 시작 직전에 최신 사양을 제쳐두어야 했던 지난 시즌 초 Ducati에게 무슨 일이 일어났는지 살펴보십시오. 더 많은 마력을 얻기 위해 변경하면 엔진 출력과 토크 전달에 부작용이 발생할 수 있습니다. 최고 속도를 얻으면 4기통의 특성이 너무 공격적이고 유동성을 잃습니다. 항상 전자 장치로만 조정할 수 있는 것은 아닙니다. “가속 단계 후반부에는 이전보다 엔진이 더 공격적입니다.“라고 Morbidelli를 관찰했습니다.
MotoGP “자격에 따라 다름“
Yamaha와 그 라이더들조차도 문제의 원인을 여전히 확신하지 못한다고 인정했습니다! 새로운 엔진과 관련된 것이라고 생각하는 것은 당연합니다. 더 공격적인 전력 공급으로 인해 가속 문제가 발생할 수 있습니까? 그러나 그것이 요점입니다. 문제가 특정 영역에 있는지 또는 새 타이어에 대한 전반적인 느낌 부족인지 알 수 없습니다. Fabio Quartararo는 특정 정보를 제공하지 않았으며 마모된 타이어의 속도가 좋았다고 강조했습니다. 작은 구원이라도 한 바퀴 넘는 포텐셜 부족은 포르티마오 테스트를 앞두고 어깨에 무거운 짐이 될 것이다. 단 이틀의 테스트가 가능한 상황에서 Quartararo와 Morbidelli는 예선에서 다시 잠재력을 발휘할 수 있는 코드를 해독하기를 희망하고 있습니다.
Quartararo와 Morbidelli의 비교
MotoGP 프리시즌에서 Iwata에 기반을 둔 회사는 두 가지 새로운 공기역학적 구성을 도입했습니다. 새 공기 흡입구에서 튀어나온 크고 평평한 날개가 있는 것. 사이드포드 윙도 측면 페어링의 더 높은 곳에 위치하며 더 많은 다운포스를 생성하기 위해 크기가 약간 커진 것으로 보입니다. 다른 에어로 패키지는 동일한 측면 날개를 가지고 있지만 상단은 이중 레이어이며 날개 상단에 요소가 있습니다. 의심할 여지 없이 그들은 더 많은 다운포스를 생성합니다. 어쩌면 너무 많을 수도 있습니다. “두 라이더의 피드백이 중요하다고 생각합니다. – Sepang 테스트 후 Fabio Quartararo 댓글 -. 아직 프랑코와 이야기를 나누지는 않았지만 어떤 부분에서는 우리가 함께 경험한 것보다 개선된 것을 느꼈던 것 같습니다... 우리 둘 다 다음 시즌에 대한 훌륭한 기반을 갖기 위해 같은 의견을 얻길 바랍니다.“.
사진: 야마하