Yamaha muốn giành lại danh hiệu MotoGP sau mùa giải 2022 hai mặt. Chà, trong phần đầu tiên, với Fabio Quartararo, người dường như vô song và định mệnh khẳng định lại mình là nhà vô địch. Sa sút sau kỳ nghỉ hè, không thể theo kịp sự tiến bộ của Ducati của Pecco Bagnaia, có khả năng thu hồi 91 điểm từ anh ta trên bảng xếp hạng. Tay đua đến từ Nice đã nhiều lần chỉ tay về việc động cơ 4 thì không hoạt động mạnh, nhà sản xuất Iwata đã đáp ứng yêu cầu của anh ta. Nhưng với giá nào?
Yamaha tại Sepang với hai động cơ
Ở chặng thử Sepang, Yamaha YZR-M1 2023 gần như xóa bỏ được khoảng cách về sức mạnh với Desmosedici GP23 nhưng qua vòng đua bay lại không thể tận dụng được bộ lốp mới. Một lỗ hổng đã xảy ra trong một thời gian nhưng với sự ra đời của Cuộc đua nước rút có thể chứng minh là có tính chất quyết định. Vị trí trong vòng loại sẽ quyết định lưới xuất phát của cả cuộc đua “nước rút” và cuộc đua truyền thống và các hàng phía trước sẽ rất cần thiết để hướng đến chiến thắng. Đặc biệt là nếu có tám chiếc Ducati trên đường đua, ít nhất là trên lý thuyết, chúng vẫn siêu cạnh tranh và thích đánh bại chiếc xe đạp đó. Fabio Quartararo và Franco Morbidelli đã thử nghiệm hai thông số kỹ thuật động cơ khác nhau ở Malaysia, ở Portimao, chúng tôi sẽ tiếp tục với tùy chọn được quảng bá (được quảng bá bởi nhà vô địch Pháp và hy vọng được chia sẻ bởi tay đua người Ý).
M1 trung thành với 4 hàng
Sự xuất hiện của kỹ sư Luca Marmorini và đội ngũ kỹ thuật của anh ấy vào năm 2022 sẽ đơm hoa kết trái từ mùa giải MotoGP tiếp theo. Yamaha vẫn là nhà sản xuất duy nhất áp dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng sau khi Suzuki ra đi và không có ý định thay đổi đăng ký, ít nhất là cho đến năm 2027. Kể từ ngày đó, một quy định kỹ thuật mới sẽ có hiệu lực và một số điều có thể thay đổi trong các kế hoạch chiến lược của thợ xây Iwata. Có suy đoán về một khái niệm V4 cho M1, bởi vì Marmorini đã tham gia vào động cơ V trong Công thức 1 trong nhiều năm. Nhưng Lin Jarvis cấm mọi giả thuyết về việc chuyển sang động cơ V4 trong những năm tới. Sẽ mất quá nhiều thời gian để thiết kế lại động cơ 1000 phân khối từ đầu và cũng gây ảnh hưởng đến các sản phẩm sản xuất hàng loạt. Sẽ hợp lý hơn nếu tiếp tục đi trên con đường nổi tiếng chẳng hạn như 4 xi-lanh thẳng hàng và khám phá các lĩnh vực phát triển chưa được khám phá.
Tương lai trong MotoGP với 4L
Mặt khác, động cơ không phải là tất cả trong hạng MotoGP và Yamaha đã cho thấy rằng họ có thể tiến gần đến chức vô địch thế giới vào năm 2020 với Morbidelli, hãng đã đạt được mục tiêu vào năm 2021, năm sau Quartararo giành ngôi á quân. “Tôi không thể tưởng tượng một sự thay đổi ngắn hạn“, Lin Jarvis xác nhận. “Vì nếu chuyển sang động cơ V4 bây giờ, chúng tôi sẽ gặp bất lợi rõ ràng khi bắt đầu. Chúng tôi sẽ đến muộn, vì hầu hết các đối thủ cạnh tranh đều có hơn 20 năm kinh nghiệm“. V4 vẫn là một giả thuyết mơ hồ cho Casa dei Diapason, và không phải trước năm 2027.
Ảnh: MotoGP.com
