Yamaha tidak berlayar dengan baik menjelang musim baru MotoGP ini. Pada tes terakhir di Valencia, masalah YZR-M1 tampaknya masih belum terpecahkan, dimulai dari kelebihan tenaga yang banyak diminta oleh Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli. Tapi mendengar kata-kata Massimo Meregalli, simpul untuk dilepaskan telah terlacak dan terurai. Insinyur Iwata berjuang untuk meningkatkan motor 2022 dan harus mereparasi mesin 2021 karena masalah keandalan pada akhir musim dingin lalu. Di Sepang mereka harus memberikan jawaban konkret kepada para pebalap mereka, di Kejuaraan Dunia di mana untuk pertama kalinya hanya ada dua YZR-M1 di lintasan.
Kecepatan tertinggi M1
Secara tradisional, Yamaha tidak pernah unggul dalam hal kecepatan tertinggi, tetapi menikung telah menjadi kekuatannya. Pada tahun 2022 dia tidak dapat mempertahankan rekor teknis ini, juga berkat kompetisi yang telah membuat langkah besar dalam hal ini. Berkat pengembangan sasis, perangkat holeshot, dan aerodinamika, pabrikan MotoGP yang mengadopsi mesin V4 berhasil mengoptimalkan cornering, secara signifikan mengurangi defisit mereka di area ini. Konsekuensinya, Yamaha harus banyak berinvestasi pada kelemahannya: tenaga dan kecepatan tertinggi. Namun 4L baru rancangan Luca Marmorini baru akan tiba pada 2024. Banyak yang bisa dilakukan dalam hal top speed: nyatanya, di kejuaraan terakhir Suzuki menunjukkan bahwa Anda bisa membidik sangat tinggi, baik dari segi tenaga maupun hasil, bahkan dengan 4L (empat silinder segaris).
Jarak kurva
Menunggu proyek 4L baru, Yamaha akan berada di awal Kejuaraan Dunia MotoGP berikutnya dengan beberapa km/jam lebih banyak dari tahun lalu. Tapi bisa dibayangkan kartu truf sebenarnya adalah sasis yang diperbarui dengan spesifikasi 2023, yang memulai debutnya di tes Valencia. Franco Morbidelli memberikan opini positif, terutama dia yang memiliki masalah terbesar memasuki tikungan dengan YZR-M1 2022. Dalam dua tahun terakhir, Yamaha telah berubah dari motor yang mudah dikendarai menjadi motor yang membutuhkan gaya berkendara yang agresif. sampai batasnya. Bagian depan membutuhkan modifikasi mendesak dan mungkin sebagian besar perhatian akan diberikan pada aspek ini dalam tes di Malaysia dan Portugal. Keinginan Quartararo dan Morbidelli adalah tidak harus terus menerus menekan batas untuk mengimbangi lawannya.
Bagian depan Yamaha
Manajemen ban depan adalah masalah utama karena para pembalap Yamaha harus mengejar. Karena sifat 4-silinder segaris dan kecepatan menikung yang tinggi, ban depan mengalami banyak tekanan, menjaganya agar tetap hangat. Kecenderungan ini semakin terasa ketika Anda dipaksa untuk tetap berada di belakang lawan Anda, dan gas buang secara langsung mempengaruhi bagian depan motor saat slipstream. Tujuan paling cepat adalah untuk mendapatkan kembali penanganan dan ketepatan bagian depan yang pernah menjadi kekuatan M1. Dengan cara ini, Yamaha bisa menjadi kompetitif kembali meski tanpa suntikan tenaga kuda secara langsung. Namun di musim MotoGP berikutnya hanya akan ada dua M1 di grid, sehingga teknisi akan dapat mengumpulkan informasi lebih lambat dari sebelumnya. Pembalap penguji Cal Crutchlow harus memberikan kontribusi maksimalnya untuk evolusi Yamaha, baik dengan tes pribadi maupun dengan berpartisipasi dalam tiga wildcard.
Jonathan Rea biografi yang luar biasa: “In Testa” tersedia di Amazon
Foto: MotoGP.com