A Yamaha trabalhou no setor de aerodinâmica como nunca antes. No teste de MotoGP na Malásia, vimos duas configurações diferentes, bem como duas especificações de motor para o YZR-M1 2023. O primeiro aero-pack tem grandes asas planas que se projetam do novo airbag, enquanto as abas laterais cresceram ligeiramente em tamanho . O segundo tem as mesmas asas laterais, mas com o conjunto superior de asas duplas.
curvas Yamaha
O que Fabio Quartararo e Franco Morbidelli vão escolher só saberemos em Portimão, mas as ideias sobre a adoção do novo motor 4 em linha são mais claras. A linha só pode ser ditada pelo piloto francês, campeão mundial de 2021 e vice-campeão na temporada de 2022. Ao final dos três dias em Sepang ele parecia um pouco perplexo se a nova aerodinâmica estava melhor ou não. Nas retas ele certamente ganhou velocidade máxima, mas algumas dúvidas permanecem nas curvas. A aerodinâmica hoje não é usada apenas para reduzir o empinado nas curvas, mas também para ajudar a moto a virar e manter a velocidade nas curvas.
A combinação certa de motores aeronáuticos
Na estrada, o Yamaha M1 nunca teve problemas. O motor de 4 cilindros em linha, com virabrequim mais longo, garante boa estabilidade nas curvas. Como resultado, a aerodinâmica que vemos em outros fabricantes com motores V4 pode não funcionar da mesma forma para a moto de Iwata. Eles também exploraram a ideia de grandes carenagens laterais de efeito solo, mas não sabemos se essa é a solução que eles decidirão adotar.
De qualquer forma, os testes de inverno de MotoGP em Sepang foram positivos para a Yamaha em termos de velocidade máxima. Fabio Quartararo atingiu a velocidade máxima de 335,4 km/h, sendo assim dois km/h mais lento que os líderes Francesco Bagnaia, Maverick Vinales e Aleix Espargaró. No ano anterior, a diferença era quase o dobro. Num ponto os técnicos japoneses, apoiados pelo grupo de trabalho dirigido por Luca Marmorini, deram um grande passo em frente. Mas em Portimão haverá necessidade de dar outras respostas às dúvidas que ainda rondam a YZR-M1.
Foto: MotoGP.com
