Yamaha tận dụng thời gian nghỉ ba tuần của giải vô địch MotoGP để tiếp tục quá trình phát triển M1. Cuộc thử nghiệm chính thức tại Mugello thất bại do trời mưa. Nhà sản xuất Nhật Bản không thể đứng yên quá lâu, có rất nhiều tính năng mới để thử trên đường đua. Do đó, cam kết bắn vào Valencia để tận dụng những ưu đãi mới được quy định trong quy định.
Cập nhật từ Yamaha
Sự kiện Kazakhstan GP bị hoãn sang tháng 9 để lại một khoảng trống trong lịch MotoGP, cho đến tuần cuối cùng của tháng 6 tại Assen, khi GP Hà Lan sẽ được tổ chức. Yamaha sẽ bắt đầu hoạt động vào hôm nay ngày 11 và ngày mai ngày 12 tháng 6 để thử nghiệm các bản cập nhật về khung gầm, tính khí động học và thiết bị điện tử, cũng như sự phát triển của động cơ mà hãng đã mang đến Mugello mà không có khả năng thử nghiệm nó. Điều kiện đường đua không hề thuận lợi sau cơn mưa rơi trên đường nhựa, đó là lý do khiến hai tay đua chính thức của nó gần như không vào đường đua.
Fabio Quartararo không giấu sự bất mãn nhất định với thời tiết xấu khiến anh chỉ hoàn thành được vài vòng, về đích với thời gian nhanh thứ 14. “Chúng tôi đã có rất nhiều thứ để thử và cuối cùng, chúng tôi không thể làm được. Thật là xấu hổ. Thời tiết cũng không giúp được gì cho chúng tôi“. Đồng đội của anh, Alex Rins, đứng thứ 7, chỉ còn một vòng nữa trong cả ngày. “Thật tiếc là chúng tôi không thể chạy trong tình trạng khô ráo vì chúng tôi có một số bộ phận mới để thử. Chúng tôi đã tận dụng tối đa lợi thế của việc lái xe trong điều kiện ẩm ướt. Tôi đã thực hiện rất nhiều vòng để cố gắng tìm ra khả năng kiểm soát lực kéo và giảm độ trượt khi ra khỏi các góc cua, và chúng tôi đã phát hiện ra một số điều. Gạt mưa sang một bên, đó là một thử nghiệm tích cực”.
Iwata bảo vệ tương lai
Tuy nhiên, cuộc thử nghiệm MotoGP tại Mugello đã cho phép chúng tôi thu thập thông tin hữu ích về mặt điện tử, nhưng tại Ricardo Tormo, chúng tôi sẽ phải làm việc chăm chỉ để tiến thêm một bước nữa trong quá trình phát triển Yamaha YZR-M1. Việc leo lên trở lại có vẻ thực sự mệt mỏi đối với những người đàn ông của Iwata, vốn đã tập trung vào World Cup tiếp theo và hơn thế nữa. Sự chú ý một phần tập trung vào quy định kỹ thuật mới sẽ có hiệu lực từ năm 2027. Tuy nhiên, Giám đốc kỹ thuật Massimo Bartolini xác nhận rằng tín hiệu bắt đầu vẫn chưa được đưa ra. “Tôi biết rằng sự thay đổi trong các quy tắc có nghĩa là sẽ phải tạo ra những nguồn tài nguyên lớn. Chúng tôi đang thảo luận về những nền tảng mới, nhưng vẫn chưa có quyết định nào về ý tưởng cuối cùng“, anh ấy thừa nhận với Speedweek.com.
Mục tiêu chính là thu hẹp khoảng cách với các đối thủ chính, để chuẩn bị tốt hơn cho chương mới của MotoGP. Hiện tại không có suy nghĩ thứ hai về dự án bốn xi-lanh. “Tôi nghĩ tốt nhất nên bắt đầu với khái niệm hiện có. Theo tôi, chúng tôi đã sử dụng công cụ nội tuyến, công cụ này có nhiều khía cạnh tích cực. Do đó, thiết kế của xe máy rất logic, ít phức tạp hơn và không có lý do gì để chuyển sang khái niệm động cơ V chỉ theo quan điểm kiểm soát chuyển vị mới (850cc). Quan điểm của tôi: sự tự do làm việc trên các lĩnh vực khác của xe đạp, bao gồm cả khí động học, sẽ lớn hơn khi có động cơ nội tuyến – chỉ định Bartolini -. Chúng ta cần phải có một ý tưởng hoàn thiện trước khi bắt đầu mùa giải tiếp theo“.