Yamaha työskentelee nykyisen MotoGP-mestaruuden kaksoisrintamalla ja seuraavan M1-prototyypin parissa. Cal Crutchlow’n lisäys RNF-laatikkoon on hyödyllinen, jossa hän siirtyy eroavan Andrea Dovizioson tilalle, jotta hän voi hyödyntää kuusi kilpailuviikonloppua jatkaakseen vuoden 2023 pyörän kehitystyötä. Misanon testissä Iwata insinöörit toivat uusia komponentteja, mukaan lukien seuraavan kauden moottorispesifikaatiot, jotka saivat Quartararon ja Morbidellin ensimmäiset luvat. Mutta tästä eteenpäin ensi kauden alkuun asti on vielä paljon tehtävää voittopaketin kokoamiseksi.
Yamaha ja uusi MotoGP-filosofia
Insinööri Luca Marmorini nähtiin myös kahden päivän MotoGP:n virallisessa testauksessa Misanossa Yamahan varikolla. Tammikuusta lähtien hän on tehnyt tiivistä yhteistyötä japanilaisten teknikkojen kanssa nelisylinteristen linja-autojen alalla, jota Ranskan mestari on toistuvasti korostanut. Takuu hevosvoimien lisäykseen ja Misanossa matkamittari alkoi taas nousta. Lisäksi yhtiössä huipulla nähdään äkillisiä muutoksia: vuonna 2019 Takahiro Sumi korvasi Kouichi Tsujin projektijohtajana, vuonna 2022 aiemmin elektroniikkainsinöörin roolistaan tunnettu Kazutoshi Seki MotoGP-paddockissa vuodesta 2001.
Nykyään Seki on Yamaha MotoGP Teamin projektipäällikkö ja Fabio Quartararon kanssa hän tietää, että moottori on projektin prioriteetti. “Tiedämme, että nopeus on lentäjien ensimmäinen vaatimus. Emme ole saaneet moottorista maksimaalista suorituskykyä monista syistä. Mutta jos keskitymme vain huippunopeuteen, moottori voi olla aggressiivinen, joten yritämme optimoida moottorin, mikä on erittäin vaikeaa. Joten yritämme optimoida kaikki alueet, moottoria, alustaa ja aerodynamiikkaa on muutettu – selittää japanilainen insinööri MotoGP.comille -. En tiedä, onko nykyinen pyörä aggressiivisempi (verrattuna vuoteen 2019). Pyrimme saamaan hyvän tasapainon moottorin suurimman tehon ja tasaisen luonteen välillä“.
Yamaha pensa al V4
Kahdessa Irta-testissä Barcelonassa ja Misanossa Yamaha-tiimi toi kaksi vuoden 2023 kehitystä nelisylinterisestä rivimoottorista. Ei voida sulkea pois sitä, että keskipitkällä aikavälillä Iwata-valmistaja ajattelee V4:ää, muutosta, joka vaatii aikaa ennen kuin se tuodaan radalle. Testeissä nähty YZR-M1 alkaa saada lisää hevosvoimia ja Quartararon ensimmäiset toiveet täyttyvät, mutta meidän on myös oltava kilpailun tasolla. “Yamaha testasi vuoden 2023 pyörää ja uskomme, että se voi olla kilpailukykyinen. Suoralla neljällä on vielä paljon päätilaa. Jos uskomme, että toinen moottoriarkkitehtuuri tarjoaa enemmän etuja, otamme tämän huomioon.
Kuva: MotoGP.com
