Yamaha ei purjehdi hyvillä vesillä tämän uuden MotoGP-kauden aattona. Viimeisessä Valencian testissä YZR-M1:n ongelmat näyttävät jääneen ratkaisematta, alkaen Fabio Quartararon ja Franco Morbidellin pyytämästä ylivoimasta. Mutta Massimo Meregallin sanojen kuulemiseksi solmu purkamiseen on jäljitetty ja purettu. Iwatan insinöörit kamppailivat parantaakseen vuoden 2022 pyörää ja joutuivat uusimaan vuoden 2021 moottorin luotettavuusongelmien vuoksi viime talven lopussa. Sepangissa heidän on annettava konkreettisia vastauksia ajajilleen MM-kisoissa, joissa ensimmäistä kertaa radalla on vain kaksi YZR-M1:tä.
M1:n huippunopeus
Perinteisesti Yamaha ei ole koskaan loistanut huippunopeuden suhteen, mutta kaarteista on tullut sen vahvuus. Vuonna 2022 hän ei pystynyt ylläpitämään tätä teknistä ennätystä, kiitos myös kilpailun, joka on edistynyt tässä suhteessa. Alustan, holeshot-laitteiden ja aerodynamiikan kehityksen ansiosta V4-moottoreita ottavat MotoGP-valmistajat ovat onnistuneet optimoimaan kaarreajoa, mikä vähentää merkittävästi niiden vajetta tällä alueella. Näin ollen Yamahan on panostettava voimakkaasti heikkouteensa: tehoon ja huippunopeuteen. Mutta uusi Luca Marmorinin suunnittelema 4L saapuu vasta vuonna 2024. Huippunopeuden suhteen voidaan tehdä paljon: itse asiassa Suzuki osoitti viime mestaruuskilpailuissa, että voit tähdätä erittäin korkealle, sekä tehon että tuloksen suhteen, jopa 4 litraisella (neljä sylinteriä rivissä).
Kaaren etäisyys
Uutta 4L-projektia odotellessa Yamaha on seuraavan MotoGP:n MM-sarjan lähdössä muutaman km/h enemmän kuin viime vuonna. Mutta on ajateltavissa, että todellinen valttikortti on Valencian testissä debyyttinsä tehnyt uusittu alusta vuoden 2023 eritelmillä. Franco Morbidelli antoi positiivisen mielipiteen, varsinkin hän, jolla oli suurimmat ongelmat kaarreissa vuoden 2022 YZR-M1:n kanssa. Viimeisten kahden vuoden aikana Yamaha on muuttunut helposti ajettavasta pyörästä sellaiseksi, joka tarvitsee aggressiivisen ajotyylin. rajaan asti. Etupää tarvitsee kiireellisiä muutoksia ja todennäköisesti tähän osaan kiinnitetään paljon huomiota Malesian ja Portugalin testeissä. Quartararon ja Morbidellin toive ei ole, ettei heidän tarvitse jatkuvasti ylittää rajoja pysyäkseen vastustajiensa tahdissa.
Yamahan etupää
Eturenkaiden hallinta oli suuri ongelma, kun Yamahan ajajat joutuivat jahtaamaan. Rivisylinterisen 4-sylinterisen luonteen ja suuren kaarrenopeuden vuoksi eturengas altistuu suurelle rasitukselle, mikä pitää sen lämpimänä. Tämä taipumus on vielä selvempi, kun joudut pysymään vastustajiesi takana, ja pakokaasut vaikuttavat suoraan pyörän etuosaan. Välittömänä tavoitteena on saada takaisin etuosan käsiteltävyys ja tarkkuus, jotka olivat aikoinaan M1:n vahvuus. Tällä tavalla Yamaha voisi tulla jälleen kilpailukykyiseksi jopa ilman välitöntä hevosvoiman lisäystä. Mutta seuraavalla MotoGP-kaudella ruudukossa on vain kaksi M1:tä, joten teknikot pystyvät keräämään tietoa hitaammin kuin aikaisemmin. Testiratsastaja Cal Crutchlow joutuu antamaan parhaan mahdollisen panoksensa Yamahan kehitykseen sekä yksityisillä testeillä että osallistumalla kolmeen jokerimerkkiin.
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
Kuva: MotoGP.com
