„Może i oni mogliby coś wymyślić. Używamy MotoGP do rozwoju naszych motocykli produkcyjnych, w rzeczywistości tutaj, w Misano Pecco, zdobyliśmy 1’35’8 z Panigale V4S. MotoE? Chcemy stworzyć najfajniejszy rower elektryczny, jaki mamy.
Claudio Domenicali miał na nim pewne napięcie przed Światowym Tygodniem Ducati w Misano, bo po 4 latach postoju dla Covida i ogólnie niezbyt ekscytującym klimacie nie było pewności, że uda się przeżyć wspaniałą imprezę jak w poprzednich edycjach. Jednak rzeczywistość przerosła wszelkie nadzieje i WDW 2022 okazał się ogromnym sukcesem, który w ciągu trzech czerwonych dni w Misano odwiedziło ponad 80 000 fanów marki Borgo Panigale.
Przeprowadziliśmy wywiad z dyrektorem generalnym Ducati w niedzielę, tuż przed tym, jak wyjechał na tor na Panigale V4S. Bo nigdzie nie jest napisane, że prezes firmy nie może bawić się na krawężnikach a Claudio skacze w siodle i bawi się na torze, tak jak robiłby to każdy inny entuzjasta, kiedy tylko mógł.
“Tu jest bardzo fajnie, powiedziałbym, że jest nam łatwo – Domenicali skomentował – Są trzy dni świętowania, ze wszystkimi zawodnikami MotoGP i SBK, impreza była piękna. To trzy męczące dni, właściwie zastanawiam się, jak jutro będziemy pracować, może powinniśmy wziąć kilka dni wolnego! Ale powiedziałbym, że jest fantastyczny ”.
Spacerując po padoku odnosi się wrażenie, że świat Ducati staje się coraz bardziej rozległy.
„Byłem pod wrażeniem mieszanki rowerów, może to zależy od tego, że nie robiliśmy tego od 4 lat. Są wszystkie rodzaje rowerów, zarówno stare, jak i nowe. więcej lat na poprzednich rajdach.Na moich barkach tutaj widziałem dużo nowych rowerów. Uważam, że rodzaj produktu, który wyprodukowaliśmy w ostatnich latach sprawił, że jesteśmy atrakcyjni dla klientów, którzy wcześniej korzystali z innych rowerów i postrzegali Ducati jako trudną markę., być może zbyt sportowy. To mnie naprawdę ucieszyło, ponieważ robimy proste rowery, takie jak Multistrada V4, a także Panigale”.
Głównymi bohaterami są piloci i wydaje się, że nie ma żadnego protagonizmu. Są jak duża rodzina.
„Oczywiście umieściliśmy ich wszystkich na tym samym poziomie i ludzie to czują. Pomyśl o Wyścigu Mistrzów, wszystkich od Pecco przez Bassani do kolarzy Endurance, wszyscy na tym samym rowerze. Tam bele są zero i mieli prawdziwy wyścig. Oczywiście Pecco, Boz i Marini, którzy byli najlepsi, mają tutaj czynnik domowy, ponieważ konsumują Misano. Pirro zajął trzecie miejsce w kwalifikacjach. Ludzie to słyszą, jasne jest, że kiedy Pecco wszedł przed trybunę, został pochwalony. Jest trochę naszym punktem odniesienia, tym, który wygrał najwięcej wyścigów w zeszłym roku w MotoGP. Alvaro również został doceniony, jak wszyscy by powiedzieli. Staramy się włożyć w trud, wczoraj w rustydzie wszyscy menedżerowie firmy podawali wrapy. To trochę dziwne, kiedy o tym myślisz, a to wszystko Ducati ”.
Rywale byli ostatnio bardzo krytyczni, jakby chcieli ograniczyć innowacyjność w MotoGP. Czy czujesz to uczucie z ich strony?
„Oczywiście, że jest. Z drugiej strony jesteśmy trochę nudni. Jasne jest, że kiedy masz producenta, który skupia się na innowacjach motocykla i myśli, że to jest główny powód ścigania się i naprawdę to robi a następnie wprowadza tę innowację do produktu serii. Ty nosisz skrzydła, a inni ich nie mają i udaje im się je zakazać. Ale potem udaje Ci się znaleźć sposób na ich wykorzystanie i odnosisz sukces, a inni Cię kopiują. Ta sama historia z opuszczaniem, a potem z łyżką. Krytykują, a potem inni też. Ta rzecz z punktu widzenia wizerunku nie jest najlepsza dla rywali, bo oni zawsze są w roli prześladowców, a ponieważ wszyscy ścigają się o wizerunek marki, ta rzecz nie jest najlepsza. Mogli też coś wymyślić ”.
Zawsze wykorzystywałeś wyścigi do rozwoju, a następnie wnosiłeś wszystko do sprzedawanych motocykli.
„Wyścigi, Formuła 1 i MotoGP to poligon technologiczny, na którym każdy producent demonstruje swoje umiejętności techniczne. Moim zdaniem jest to nawet ważniejsze w motocyklach niż Formuła 1, ponieważ nasze motocykle produkcyjne są niezwykle bliższe tym, które wszyscy mówią, że produkują motocykle produkcyjne są zbliżone do tych, w których się ścigają, ale oprócz tego, że to robimy, robimy to. Bierzemy naszych kolarzy, bierzemy rowery, zmieniamy wydech i opony i okrążają 1’35’8 na Misano, czyli nieco ponad dwie sekundy od rekordu SBK. Z rowerem, który możesz kupić w salonie. Panigale V4, nawet R ”.
Może z innym modelem mogliby jechać szybciej?
„Mówimy o naszym pięknym rowerze, ale to nie jest ani R, ani SP, z karbonowymi felgami. Nie zabraliśmy naszego najpiękniejszego supersportowego samochodu, inaczej byłoby jeszcze lepiej. Wszystko to pokazuje, jak wiele jest wyścigów naprawdę potrzebne.Wczoraj, gdy byłem na torze, patrzyłem, jak dyktowały elektroniczne sterowanie, mieli antywheelie na zero, ponieważ według nich ten rower nie jeździ na jednym kole. Jak to się nie wycofuje? Ale idą do przodu, poziom jest dla nich zupełnie inny. Inne elementy sterujące muszą z nich korzystać i robią to dobrze, mają nowy pulpit nawigacyjny, taki jak GP22, który ma 4 ikony, z których wszystkie można ustawić podczas jazdy i gdy działają, migają. Rozmawiałem z Eneą, a on mi mówił, gdzie zaczynają działać, jak na trzecim zakręcie w Misano. Zapytałem go, czy wszystko w porządku, a on odpowiedział, że tak, było idealnie. Tutaj mamy naszego inżyniera odpowiedzialnego za rozwój supermotocykli na torze, mieliśmy Alessandro Valię jako naszego testera i rozmawiali ze wszystkimi zawodnikami przed wyścigiem”.
Był to również bardzo wymagający test dla Twojego roweru.
„To był imponujący test dla motocykli, było bardzo gorąco. Standardowy system chłodzenia był obciążony sposobem użytkowania roweru. To jedna rzecz, z której korzysta amator, taki jak ja, motocykl mógł zrobić nawet 100 okrążeń ja wczoraj w siodle. Ale ilość gazu, jaką daje Pecco, to inna sprawa! On naprawdę pcha rower do granic możliwości i wytrzymali wszystko bez problemów ”.
Co możesz nam powiedzieć o MotoE?
„Testowałem go w Mugello, rower jest piękny i jeździ mocny. Ale ma szereg ograniczeń, wciąż robi 8 okrążeń. Musieliśmy pójść na pewne kompromisy, aby kontrolować wagę, która teraz wynosi 225 kg, z którą w torze już działa dobrze. Ale musieliśmy pójść na pewne kompromisy w zakresie obrotów silnika, to mocny silnik. To nie jest MotoGP i wynika to z ograniczeń, jakie istnieją teraz w zakresie intensywności energii akumulatora. To, co nas teraz interesuje, to dobre zrozumienie dostępnej dziś technologii, która jest najfajniejszym rowerem elektrycznym, jaki można zrobić. Baterie mają ograniczony zakres temperatur i intensywnie badamy chłodzenie.”
Czy robisz szybkie kroki do przodu?
„Już zrozumieliśmy, że w porównaniu z pierwszym systemem jesteśmy już w kolejnym kroku i planujemy trzecią generację. Wspaniałą rzeczą w tych rowerach elektrycznych jest to, że na przełomie wieków wyprzedzamy silnik spalinowy. Przed nami długa droga, ale innowacje są bardzo szybkie i szybko robimy wielkie postępy. Ale musimy też być uczciwi i powiedzieć, że jesteśmy jeszcze daleko. Ale chemia akumulatorów szybko się rozwija, już myślimy o zabawnych rzeczach, których nie mogę przewidzieć, że zrobię trochę show z tymi rowerami. Pomysł na zrobienie naprawdę kiepskiego motocykla elektrycznego”.
