Het Mooney VR46-team van Valentino Rossi sloot het eerste MotoGP-seizoen af met goede resultaten: Luca Marini en Marco Bezzecchi eindigden op de 12e en 14e plaats in het rijdersklassement, waarbij de ‘Bez’ de titel van beste rookie, een 2e plaats en een pole position verdiende . Niet slecht voor een team in zijn eerste jaar in de koningsklasse, bestaande uit een mix van zeer ervaren mensen en technici/monteurs van Moto2. Sportief directeur Alessio Salucci zit de werkgroep voor, in zijn curriculum een historische samenwerking in de pits met de kampioen uit Tavullia. In de boog prijkt de Ducati Desmosedici-pijl, het meest competitieve prototype dat ook in 2023 in de gunst zal komen.
Nieuwe strategie voor het MotoGP ’23 seizoen
Het avontuur van het VR46-team gaat verder met dezelfde rijdersopstelling maar met een andere strategie. Marini en Bezzecchi hebben dezelfde specifieke fiets tot hun beschikking, zodat ze telemetriegegevens kunnen delen. Vorig seizoen adopteerde Luca een officiële GP22, terwijl de rookie profiteerde van een GP21 om ervaring mee op te doen. Vanaf het volgende WK zullen beiden racen met de Ducati GP22 uitgerust met de laatste specificaties, bij belangrijke resultaten zal de Emiliaanse fabrikant de nodige updates geven. Dezelfde technische strategie gekozen door het Gresini-team, terwijl de vier fabrieksprototypes worden gereserveerd voor Bagnaia, Bastianini, Zarco en Martin.
Een keuze waarmee het duo uit Tavullia onmiddellijk kan starten op een geconsolideerde database, zonder kostbare sessies te verliezen om het nieuwe materiaal te testen. Het doel is om meteen sterk te beginnen, een beetje zoals Enea Bastianini deed in 2022. Aan de andere kant belooft de Desmosedici GP23 slechts in een paar details een nieuwe motor te worden, waarbij hij kan rekenen op een toch al competitieve en winnende matrix. . “We willen continuïteit. We willen niet beginnen vanaf waar we waren aan het begin van het seizoen 2022. We hadden de fabrieksmotor, maar we begrepen elkaar niet zo goed. Het is moeilijk om je weg te vinden en als je dat doet, zijn de anderen ondertussen al weg“, legt Alessio Salucci uit aan Speedweek.com.
Een (ook) financiële vraag
Het Mooney VR46 Racing Team was afgelopen MotoGP-seizoen bijna in tweeën gesplitst. De eerste paar tijden waren niet gemakkelijk voor het team en voor de renners, worstelend met een nieuw materiaal om vorm te geven.Vanaf de tweede helft van het kampioenschap begonnen de resultaten te komen, met een vals eindklassement dat niet de verwachte resultaten weerspiegelde verdiensten. “Onze twee teams hadden problemen met samenwerken in 2022. Want vandaag zijn de verschillen in de MotoGP minimaal, maar nog steeds aanzienlijk. Ze zijn dus klein, maar niet zo klein. Volgend seizoen zullen de twee crew chiefs beter kunnen samenwerken“. Maar het is ook een economische kwestie, want het hebben van een Ducati-fabriek vereist meer financiële middelen die je liever naar andere gebieden besteedt. “Er zit altijd een besluitvormingsproces achter… Het is geen geheim dat ook het financiële aspect vandaag de dag een belangrijke factor is“.
VR46 mikt op de eerste overwinning
De Ducati Desmosedici 2023 wordt zeker beter dan de vorige editie, de aerodynamica gaat een stap vooruit en we werken al een tijdje aan een nieuw frame. In de volgende tests op Sepang en Portimao zullen we zien hoe consistent de fabrieksstap zal zijn. “Ik denk niet dat dat een probleem is“, vervolgde Alessio Salucci. “Ik hoop dat dit vrij kleine aanpassingen zijn, ook al wordt de GP23 uiteraard de GP23”. Luca Marini en Marco Bezzecchi zullen samen met hun staf meer druk uitoefenen en worden opgeroepen tot resultaten van zeker belang om in ieder geval hun eerste overwinning in de MotoGP te behalen. “Maar laten we niet te veel verwachten, want zoals elk satellietteam staan we ten dienste van het fabrieksteam. We hopen de rijders op te leiden zodat ze in de toekomst naar het fabrieksteam kunnen verhuizen. En in 2023 verwachten we zeker wat meer van iedereen“.
Foto: Mooney VR46 Racing-team
