Au cours de cette saison MotoGP (et de la suivante), le défi le plus difficile pour Ducati sera hors piste plutôt que sur l’asphalte des circuits internationaux. Continuer à avoir huit motos sera peut-être impossible à partir de l’année prochaine, Yamaha fait pression pour avoir une équipe satellite et aura le plein soutien de Dorna. De plus, il sera nécessaire de contenir les salaires des chauffeurs, c’est pourquoi certains gros bonnets pourraient choisir de changer de constructeur lors du prochain tour du marché des transferts.
Le VR46 oscille entre Ducati et Yamaha
Avec huit Desmosedici en piste, quatre dans la version officielle et quatre GP23, Ducati aura à nouveau le plus grand contingent parmi les cinq marques lors de la saison MotoGP 2024. Pramac restera à long terme l’équipe satellite numéro 1 et représentera pratiquement une officiel de la deuxième équipe. Gresini a prolongé le contrat jusqu’à fin 2025, le VR46 reste donc en jeu. Le contrat de l’équipe de Valentino Rossi se termine à la fin du championnat 2024 et l’avenir est quelque peu incertain. “Nous discutons beaucoup avec Ducati, avec Dall’Igna”, confirme le directeur sportif Alessio Salucci à MotoGP.com.
Des discussions ont également eu lieu dans le paddock pendant le week-end de course au Qatar. “Peut-être trouverons-nous bientôt le bon moyen de pouvoir signer. J’ai demandé quelque chose à Ducati. Nous sommes assez proches», a admis « Uccio ». Cependant, certains signes indiquent que la coopération prendra bientôt fin. Dans une récente interview accordée à Sky Sport MotoGP, Gigi Dall’Igna a laissé échapper que «ça va être difficile… pour nous de garder toutes les équipes l’année prochaine… D’autres constructeurs poussent pour avoir des équipes satellites. Ils ont également la possibilité d’offrir de grosses réductions car ils reçoivent des bonus de la part de l’organisateur. [Dorna] quand ils gèrent une équipe satellite« .
VR46 pourrait se laisser tenter par une excellente offre économique de Yamaha et recevoir deux motos d’usine dès l’année prochaine, même s’il est difficile de passer d’une Ducati dominante à une M1 encore en retard d’évolution. Le nouveau directeur sportif Mauro Grassilli, qui a succédé cette année à Paolo Ciabatti, est désormais responsable des négociations avec les équipes satellites. “Nous discutons avec VR46 pour étendre notre collaboration. Mais ce n’est pas facile« . Et cela confirme qu’il y a une offre alléchante sur la table de la part de la société Iwata, qui est depuis longtemps sur les traces de l’équipe de Valentino Rossi. Et que pense Alessio Salucci de la possibilité d’un accord entre VR46 et Yamaha ? “Je ne sais pas», a-t-il répondu en riant au Qatar. VR46 souhaite que la question du vélo soit clarifiée le plus rapidement possible afin de pouvoir se concentrer sur la question des pilotes pour l’année prochaine.
Ducati et le chapitre salarial
Les tests hivernaux et le début de la nouvelle saison MotoGP laissent penser que 2024 sera également une année dédiée à Ducati. Le constructeur émilien espère pouvoir encore une fois faire la différence sur la piste en comptant sur une moto très compétitive et un effectif de pilotes de haut niveau, d’autant plus que Honda et Yamaha sont derrière et que les motos Aprilia et KTM ne sont pas encore cohérentes. suffisant dans toutes les conditions et sur tous les circuits. Ce point de départ devrait permettre à Ducati de surmonter l’un des plus grands défis au niveau de l’entreprise : réduire les dépenses salariales des pilotes. Malgré le grand succès remporté dans la catégorie reine, la société Borgo Panigale réalise un volume de ventes d’environ 60 000 modèles par an, des chiffres très éloignés des marques japonaises.
Le renouvellement de Pecco Bagnaia (avec un salaire estimé à environ 7 millions d’euros plus les primes) nous pousse à revoir les chiffres des autres pilotes Ducati. La personne qui incarne le mieux la nouvelle philosophie Ducati est Fermin Aldeguer. qui a déjà un pré-contrat avec l’équipe Pramac, avec un salaire maximum de 300 000 euros, auquel s’ajoute un montant dépendant des résultats. Dans des conditions similaires, Jorge Martin pourrait être tenté par une meilleure offre économique venant de l’extérieur, il en va de même pour Marc Marquez. Les deux Espagnols pourront-ils sacrifier une partie de leurs revenus pour rester sur la moto la plus compétitive du MotoGP ?
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