“Ehkä hekin voisivat keksiä jotain. Käytämme MotoGP:tä tuotantopyöridemme kehittämiseen, itse asiassa täällä Misano Peccolla 1’35’8 Panigale V4S:llä. MotoE? Haluamme tehdä tyylikkäimmän sähköpyörämme.
Claudio Domenicalilla oli tietty jännitys ennen Misanon World Ducati -viikkoa, koska 4 vuoden Covid-pysähdyksen ja yleisen ilmaston, joka ei ollut aivan jännittävä, jälkeen ei ollut varmuutta kokea mahtavia juhlia, kuten aiemmissa painoksissa. Mutta todellisuus ylitti kaikki toiveet, ja WDW 2022 osoittautui valtavaksi menestykseksi, ja yli 80 000 Borgo Panigale -brändin fania osallistui Misanossa kolmen punaisen päivän aikana.
Haastattelimme Ducatin toimitusjohtajaa sunnuntaina, juuri ennen kuin hän lähti radalle Panigale V4S:llä. Koska missään ei ole kirjoitettu, että yrityksen toimitusjohtaja ei voi pitää hauskaa reunakiveyksissä ja Claudio hyppää satulaan ja pitää hauskaa radalla aivan kuten kuka tahansa muu harrastaja tekisi aina kun voi.
“Täällä on erittäin mukavaa, sanoisin, että se on meille helppoa… Domenicali kommentoi – Kolme päivää juhlitaan, kaikkien MotoGP- ja SBK-kuljettajien kanssa, tapahtuma oli kaunis. Ne ovat kolme väsyttävää päivää, itse asiassa ihmettelen, miten huomenna mennään töihin, ehkä pitäisi ottaa pari vapaapäivää! Mutta sanoisin, että se on upeaa.”
Varikolla kävellessä saa vaikutelman, että Ducati-maailma on tulossa yhä laajemmalle.
“Olin vaikuttunut pyörävalikoimasta, ehkä se riippuu siitä, ettemme olleet tehneet sitä 4 vuoteen. On olemassa kaikenlaisia pyöriä, sekä vanhoja että uusia. Minulla oli tapana nähdä enemmän pyöriä muutaman kanssa. enemmän vuosia aikaisemmissa ralliissa, harteillani, täällä olen nähnyt paljon uusia pyöriä. Uskon, että viime vuosina valmistamamme tuotteen tyyppi on johtanut siihen, että olemme houkuttelevia asiakkaille, jotka aiemmin käyttivät muita pyöriä ja pitivät Ducatia vaikeana brändinä., ehkä liian urheilullinen. Tämä teki minut todella iloiseksi, teemme helppoja pyöriä, kuten Multistrada V4 ja myös Panigale.
Lentäjät ovat päähenkilöitä, eikä niissä näytä olevan mitään päähenkilöä. He ovat kuin iso perhe.
“Ilmeisesti asetamme ne kaikki samalle tasolle ja ihmiset tuntevat sen. Ajattele Race of Championsia, kaikki Peccosta Bassaneihin ja Endurance-ratsastajiin, kaikilla samalla pyörällä. Siellä paalit ovat nolla ja heillä oli todellinen kilpailu. Ilmeisesti Peccolla, Bozilla ja Marinilla, jotka olivat parhaita, on täällä kotitekijä, koska he kuluttavat Misanoa. Pirro sijoittui aika-ajossa kolmanneksi. Ihmiset kuulevat tämän, on selvää, että kun Pecco meni katsomolle, häntä kehuttiin. Hän on hieman referenssimme, hän, joka on voittanut eniten kilpailuja viime vuonna MotoGP:ssä. Alvaro sai myös kiitosta, kuten kaikki sanoisivat. Yritämme panostaa, eilen rustidassa kaikki yrityksen johtajat tarjosivat kääreitä. Se on vähän outoa, kun ajattelee sitä, ja kaikki on Ducatia.”
Kilpailijat ovat olleet viime aikoina erittäin kriittisiä, ikään kuin rajoittaakseen innovaatioita MotoGP:ssä. Tunnetko tämän tunteen heiltä?
“Totta kai on. Toisaalta olemme vähän tylsiä. On selvää, että kun on valmistaja, jonka pääpaino on pyörän innovaatiossa ja jonka mielestä tämä on tärkein syy kilpa-ajoon ja hän todella tekee sen ja sitten se tuo tämän innovaation sarjatuotteeseen. Kannat siipiä ja muilla ei ole niitä ja he onnistuvat saamaan ne kiellettyjä. Mutta sitten onnistut löytämään tavan käyttää niitä ja onnistut ja muut kopioivat sinua. Sama tarina laskemisesta ja sitten lusikan kanssa. He arvostelevat ja sitten muutkin tekevät. Tämä asia kuvan näkökulmasta ei ole paras kilpailijoille, koska he ovat aina takaa-ajoissa ja koska kaikki kilpailevat brändikuvasta, tämä asia ei ole paras. He voisivat myös keksiä jotain.”
Olet aina käyttänyt kilpailuja kehittääksesi ja tuodaksesi kaiken myymiisi pyöriin.
“Kilpailu, Formula 1 ja MotoGP ovat teknologinen harjoittelukenttä, jossa jokainen valmistaja osoittaa teknisen kykynsä. Mielestäni tämä on vielä tärkeämpää moottoripyörissä kuin Formula 1:ssä, koska tuotantopyörämme ovat poikkeuksellisen lähempänä niitä, joita Kaikki sanovat tekevänsä. tuotantopyörät ovat lähellä niitä, joilla he kilpailevat, mutta sen sanomisen lisäksi teemme sen. Otamme ratsastajamme, otamme pyörät, vaihdamme pakoputket ja renkaat ja ne kiertävät 1’35’8 Misanossa, mikä on hieman yli kaksi sekuntia SBK:n ennätyksestä. Pyörällä, jonka voit todella ostaa jälleenmyyjältä. Panigale V4s, ei edes R”.
Ehkä toisella mallilla ne olisivat voineet mennä nopeammin?
“Puhumme kauniista pyörästämme, mutta se ei ole R eikä SP, hiilivanteilla. Emme ottaneet kauneinta superurheiluautoamme, muuten se olisi ollut vielä parempi. Kaikki tämä osoittaa, kuinka paljon kilpailua on eilen radalla ollessani katsoin kuinka elektroniset ohjaimet olivat sanelleet, heillä oli antiwheelie nollassa, koska heidän mukaansa tämä pyörä ei pyöri. Miten se ei nouse? Mutta he menevät eteenpäin, taso on heille täysin erilainen. Muiden ohjainten on käytettävä niitä ja ne tekevät sen hyvin, niillä on uusi kojelauta, kuten GP22, jossa on 4 kuvaketta, jotka kaikki voidaan asettaa ajon aikana ja kun ne toimivat, ne vilkkuvat. Puhuin Enean kanssa ja hän kertoi minulle, missä ne tulevat toimimaan, kuten Misanon käännöksessä 3. Kysyin häneltä, onko hän kunnossa, ja hän vastasi kyllä, se oli täydellistä. Täällä meillä on insinöörimme, joka vastaa superbike-pyörien kehityksestä radalla, meillä oli testaajamme Alessandro Valia ja he keskustelivat kaikkien ajajien kanssa ennen kilpailua.
Se oli myös erittäin vaativa testi pyörällesi.
“Se oli vaikuttava testi pyörille, se oli erittäin kuuma. Varaston jäähdytysjärjestelmää rasitti pyörän käyttötapa. On yksi asia, että minun kaltaiseni amatööri käyttää sitä, pyörällä pystyi ajamaan jopa 100 kierrosta. minä satulassa eilen. Mutta Peccon antama kaasun määrä on toinen asia! Hän todella työntää pyörän äärirajoille ja he ovat kestäneet kaikki ilman ongelmia “.
Mitä voit kertoa meille MotoE:stä?
“Testasin sitä Mugellossa, pyörä on kaunis ja vahva. Mutta sillä on sarja rajoja, se ajaa silti 8 kierrosta. Meidän piti tehdä kompromisseja, jotta saisimme hallintaan painon, joka on nyt 225 kg, paino, jolla radalla kulkee jo hyvin. Mutta jouduimme tekemään kompromisseja moottorin kierrosluvuissa, se on vahva moottori. Se ei ole MotoGP, ja tämä johtuu akun energian intensiteetin rajoituksista. Meitä kiinnostaa nyt ymmärtää hyvin nykyisen tekniikan avulla, mikä on tyylikkäin sähköpyörä, mitä voidaan tehdä. Akuilla on rajoitettu lämpötila-alue ja tutkimme jäähdytystä paljon.”
Otatko nopeita askelia eteenpäin?
“Olemme jo ymmärtäneet, että ensimmäiseen järjestelmään verrattuna olemme jo seuraavassa vaiheessa ja suunnittelemme kolmatta sukupolvea. Hienoa näissä sähköpyörissä on se, että olemme ikään kuin polttomoottorin edellä vuosisadan vaihteessa. Matkaa on pitkä, mutta innovaatio on erittäin nopeaa ja edistymme nopeasti. Mutta meidän on myös oltava rehellisiä ja sanottava, että olemme vielä kaukana. Mutta akkujen kemia etenee kovaa vauhtia, mietitään jo hauskoja juttuja, joita en osaa ennakoida saavani näillä pyörillä vähän esitystä. Idea tehdä todella paska sähkömoottoripyörä.”
