“Možná by taky mohli něco vymyslet. MotoGP používáme k vývoji našich produkčních motocyklů, ve skutečnosti tady v Misanu Pecco zajelo 1’35’8 s Panigale V4S. MotoE? Chceme vyrobit nejlepší elektrokolo, jaké máme.”
Claudio Domenicali na něj před Světovým týdnem Ducati v Misanu měl určité napětí, protože po 4 letech zastávky pro Covid a celkovém klimatu, které nebylo zrovna vzrušující, nebylo jisté, že zažijete skvělou párty jako v předchozích vydáních. Realita však předčila všechny naděje a WDW 2022 se ukázal jako obrovský úspěch, s účastí více než 80 000 fanoušků značky Borgo Panigale v Misanu během tří červených dnů.
Vyzpovídali jsme generálního ředitele Ducati v neděli, těsně předtím, než vyjel na trať na Panigale V4S. Protože nikde není psáno, že se generální ředitel společnosti nemůže bavit v obrubnících a Claudio skáče v sedle a baví se na trati stejně jako každý jiný nadšenec, kdykoli může.
„Je to tu moc hezké, řekl bych, že je to pro nás snadné – “ poznamenal Domenicali – Jsou tři dny oslav, se všemi jezdci MotoGP a SBK byla akce krásná. Jsou to tři únavné dny, vlastně by mě zajímalo, jak budeme zítra pracovat, možná bychom si měli vzít pár dní volna! Ale řekl bych, že je to fantastické.”
Při procházce kolem paddocku vzniká dojem, že svět Ducati je stále rozlehlejší.
“Zaujal mě mix kol, který tam je, možná to závisí na tom, že jsme to nedělali 4 roky. Jsou tam všechny druhy kol, staré i nové. Měl jsem tendenci vidět více kol s několika více let na předchozích rally. na mých bedrech, tady jsem viděl spoustu nových kol. Věřím, že typ produktu, který jsme v posledních letech vyrobili, nás vedl k tomu, abychom byli atraktivní pro zákazníky, kteří dříve používali jiná kola a Ducati viděli jako obtížnou značku., možná příliš sportovní. To mě opravdu potěšilo, vyrábíme jednoduchá kola jako Multistrada V4 a také Panigale.
Piloti jsou hlavními hrdiny a nezdá se, že by tam byl nějaký protagonismus. Jsou jako velká rodina.
“Samozřejmě jsme je všechny postavili na stejnou úroveň a lidé to cítí. Vzpomeňte si na Race of Champions, všichni od Pecca přes Bassani až po jezdce Endurance, všichni se stejnou motorkou. Tam jsou balíky nulové a měli skutečný závod.” Je zřejmé, že Pecco, Boz a Marini, kteří byli nejlepší, zde mají domácí faktor, protože konzumují Misano. Pirro skončil třetí v kvalifikaci. Lidé na to slyší, je jasné, že když Pecco šel před tribunu, byl chválen. Je to tak trochu náš odkaz, ten, kdo vyhrál nejvíce závodů za poslední rok v MotoGP. Alvaro byl také uznávaný, jak by řekl každý. Snažíme se dát do toho, včera v rustidě podávali zábaly všichni manažeři firmy. Je to trochu zvláštní, když o tom přemýšlíte, a všechno je to Ducati.”
Soupeři byli v poslední době velmi kritičtí, jako by chtěli omezit inovace v MotoGP. Cítíte tento pocit z jejich strany?
“Samozřejmě ano. Na druhou stranu jsme trochu nudní. Je jasné, že když máte výrobce, který se zaměřuje především na inovace motocyklu a myslí si, že to je hlavní důvod pro závodění, a opravdu to dělá.” a tuto inovaci pak přináší do sériového produktu. Vy nosíte křídla a ostatní je nemají a podaří se jim je zakázat. Pak se vám ale podaří najít způsob, jak je využít a uspějete a ostatní vás kopírují. Stejný příběh pro spouštění a pak se lžící. Kritizují a pak to dělají i ostatní. Tato věc z pohledu image není pro soupeře nejlepší, protože jsou vždy v roli pronásledovatelů a jelikož všichni závodí o image značky, tak tato věc není nejlepší. Taky by mohli něco vymyslet.”
Vždy jste používali závody k vývoji a následně k tomu, abyste vše přinesli do kol, která prodáváte.
“Závody, Formule 1 a MotoGP, jsou technologickým tréninkovým hřištěm, ve kterém každý výrobce prokazuje své technické schopnosti. Podle mého názoru je to u motocyklů ještě důležitější než u Formule 1, protože naše produkční kola jsou mimořádně blíže těm, o kterých Všichni říkají, že je vyrábějí.” produkční kola se blíží těm, na kterých závodí, ale kromě toho, že to říkáme, děláme to. Vezmeme naše jezdce, vezmeme motorky, vyměníme výfuk a pneumatiky a oni jedou kolo za 1’35’8 v Misanu, což je jen něco málo přes dvě sekundy od rekordu SBK. S kolem, které si můžete skutečně koupit u prodejce. Panigale V4s, dokonce ani R“.
Možná s jiným modelem mohli jet rychleji?
“Mluvíme o našem krásném kole, ale není to ani R, ani SP, s karbonovými ráfky. Nevzali jsme náš nejkrásnější supersportovní vůz, jinak by to bylo ještě lepší. To vše ukazuje, jak moc je závodění.” Včera, když jsem byl na trati, díval jsem se, jak diktovalo elektronické ovládání, měli antiwheelie na nule, protože podle nich tohle kolo nejezdí. Jak to, že to není zadní? Ale jdou dál, úroveň je pro ně úplně jiná. Ostatní ovládací prvky je musí používat a dělají to dobře, mají novou palubní desku jako GP22, která má 4 ikony, z nichž všechny lze nastavit za jízdy a když fungují, blikají. Mluvil jsem s Eneou a on mi řekl, kde fungují, jako ve 3. zatáčce v Misanu. Zeptal jsem se ho, jestli je v pořádku a on řekl, že ano, bylo to perfektní. Zde máme našeho inženýra odpovědného za vývoj superbikových motocyklů na trati, Alessandra Valiu jsme měli jako našeho testera a před závodem mluvili se všemi jezdci.
Byl to také velmi náročný test pro vaši motorku.
“Byl to působivý test pro motorky, bylo to velmi horké. Systém chlazení pažby byl zatížen tím, jak motocykl používají. Jedna věc je, že ho používá amatér jako já, motorka by s ním dokázala ujet i 100 kol.” já včera v sedle. Ale množství plynu, které dává Pecco, je jiná věc! Motorku opravdu tlačí na limit a vše bez problémů vydrželi.”
Co nám můžete říct o MotoE?
“Testoval jsem to v Mugellu, motorka je krásná a jede silná. Ale má řadu limitů, pořád jede 8 kol. Museli jsme udělat nějaké kompromisy, abychom kontrolovali hmotnost, která je nyní 225 kg, což je váha, se kterou na trati už běží dobře. Museli jsme ale udělat nějaké kompromisy v otáčkách motoru, je to silný motor. Nejedná se o MotoGP a to vyplývá z limitů, které jsou nyní na intenzitu energie baterie. To, co nás nyní zajímá, je dobře rozumět technologii, která je dnes k dispozici, což je nejlepší elektrokolo, jaké lze udělat. Baterie mají omezený teplotní rozsah a hodně studujeme chlazení.”
Děláte rychlé kroky vpřed?
„Už jsme pochopili, že oproti prvnímu systému jsme již na dalším kroku a plánujeme třetí generaci. Skvělé na těchto elektrokolech je, že jako bychom předběhli spalovací motor na přelomu století. Je před námi dlouhá cesta, ale inovace jsou velmi rychlé a my rychle děláme velké pokroky. Ale také musíme být upřímní a říct, že jsme ještě hodně daleko. Ale chemie baterií jde rychle do pohybu, už teď myslíme na zábavné věci, u kterých nemůžu očekávat, že by s těmito motorkami udělaly trochu show. Myšlenka vyrobit opravdu odporný elektrický motocykl.”
