Die MotoGP nimmt die Formel 1 unter die Lupe und versucht offensichtlich, an deren Erfolge anzuknüpfen. Seit zwei Jahren gewinnen immer die gleichen, nämlich Max Verstappen und Red Bull, und doch sind die Rennstrecken auf der ganzen Welt voll wie eh und je. Selbst in Monza, obwohl Ferrari seit dem fernen Jahr 2007 keinen Weltmeistertitel mehr gewonnen hat, waren 300.000 Menschen da, wie man sie seit Jahren nicht mehr gesehen hat. Die Mechanismen des Sportmarketings sind kompliziert, Dorna ist in Mentalität und Herkunft Lichtjahre von Liberty Media, also Warner Bros., entfernt. Es wird für das aktuelle Management schwierig sein, über die Ressourcen und die Fähigkeit zu verfügen, den Weg zu gehen. Aber wir warten ab, was die Zukunft für uns bereithält. Es gibt einige Aspekte der Formel 1, die leicht in die MotoGP und auch in die Superbike-Klasse exportiert werden könnten. Der Reservefahrer, der jedem Team zur Verfügung steht, ist einer davon.
Die Wettbewerbe nehmen zu, die Risiken auch
Mit der Erweiterung des Kalenders auf zwanzig GPs und der Einführung des Sprints an Samstagen steigen die Show, der Anteil der TV-Rechte und die Verträge mit den Rennstrecken. Aber zwangsläufig steigen bei vierzig geplanten Rennen auch die Risiken. In diesem Jahr ist die Verletzungsserie, insbesondere in der MotoGP, ununterbrochen und der Wirbel der Ersatzfahrer ist ungebrochen. Die Festlegung der Zahl des Reservepiloten per Verordnung würde eine Reihe von Vorteilen mit sich bringen.
Wozu dienen die Füllstoffe?
Wenn sich ein Besitzer heute verletzt und gezwungen ist, einen oder mehrere Hausärzte zu versäumen, sucht er nach Notlösungen. Unglückliche Fahrer, die das ganze Jahr über in anderen Kontexten beschäftigt sind, landen in Teams, die sie nur sehr wenig oder gar nicht kennen. Nehmen Sie Iker Lecuona. Von Beginn der MotoGP an wurde er als Ersatz für Marc Marquez im Honda HRC berufen, dann übernahm er die Nachfolge von Alex Rins im Honda LCR. Er musste sich an Motorräder, Reifen und Techniker gewöhnen, die ihm völlig unbekannt waren. Ein Sprung ohne Netz, der nur dazu dient, Fehler in der Startaufstellung nicht aufzuzeigen. Eine einfache Kosmetik, die weder dem Team noch den Fahrern selbst schadet.
Unglück vorhersehen
Die Angabe eines Reservefahrers zu Beginn der Saison würde es jedem Team ermöglichen, immer einen Fahrer in der Garage zu haben, der das Kommando übernehmen kann. Er hätte die Möglichkeit, während der IRTA-Tests zu trainieren und wie die Eigentümer die Arbeit zu verfolgen, sich über die Strategien, Entwicklungen und alles andere zu informieren. Im Bedarfsfall wäre der Ersatz nicht wie bisher ein einfacher Ersatzmann, sondern das Team könnte auf einen Fahrer zählen, der bereit ist, seine Arbeit zu erledigen. Mehr oder weniger das, was in der Formel 1 passiert. Bei der Reserve könnte es sich um einen jungen Rennfahrer handeln oder um den großen Namen, den derselbe Hersteller in einer anderen Meisterschaft einsetzt. Stellen Sie sich vor, wie faszinierend es wäre, wenn ein Top-Superbike-Fahrer bei jedem GP der Spitzenklasse gleichzeitig Reserve wäre. Und wenn man es sich leisten kann, vielleicht sogar umgekehrt.
Eine tugendhafte Wirtschaft
Es gibt mehr. Die Figur des Reservepiloten könnte, wenn sie durch eine Regulierung institutionalisiert würde, eine neue werden Vermögenswerte im Marketing, zwischen Engagements, persönlichen Sponsoren und allem anderen. Der betreffende Charakter könnte nicht nur für das Referenzteam geeignet sein, sondern auch einen positiven wirtschaftlichen Prozess auslösen, der auf der Sichtbarkeit basiert, die die Rolle gewährleisten würde. Achtung: Die Reservefahrer der F1-Teams werden während des GP oft und gerne reingelegt. Obwohl sie nicht gerade am Start sind, sind sie in gewisser Weise auch die Stars der Show.
Leider sind solidere Fundamente erforderlich
Dem Motorradfahren fehlt das „Geschichte”, also die Gesamtstrategie, um Faszination, Interesse und Attraktivität für die Öffentlichkeit und Sponsoren zu steigern. Aber das sind die großen Ziele, die Expertise und Geld kosten. Leider fehlen heute sogar die Grundlagen: Nehmen Sie die Kalender. MotoGP und Superbike liegen in den Händen der Dorna selbst, aber es kommt vor, dass die Superbike nach mehr als einem Monat Pause genau in Verbindung mit dem Misano GP neu startet. Ein Wahnsinn, der Iker Lecuona daran hinderte, in der Spitzenklasse zu fahren, und Honda dazu zwang, den unglücklichen Takumi Takahashi zu rufen, um die Reserve in der LCR aufzufüllen. „Endlich ein Starker“ kommentierte ein Leser in den sozialen Medien. Unvermeidlich: Mit solchem Unsinn werden das Image und die Autorität einer Sportmeisterschaft zerstört.
Begleiterscheinungen sind Wahnsinn
Die Begegnungen zwischen den beiden Top-Motorradserien werden auch am 24. September (GP in Indien, SBK in Aragon) und 1. Oktober (GP in Japan, SBK in Portimao) fortgesetzt. Ergebnis? Danilo Petrucci hätte anstelle des verletzten Enea Bastianini drei GPs fahren können, aber stattdessen wird er dazu nicht in der Lage sein. Daher sollte die Einführung des Reservepiloten mit einer Straffung eines davon einhergehen Vermögenswert wichtigsten, nämlich den Kalender. Es ist eine große Schande, dass MotoGP- und Superbike-Rennen am selben Sonntag stattfinden. Wir wissen gut, warum das passiert: Carmelo Ezpeleta kümmert sich fast nicht um die Derivate der Serie. Aber sie sollten für andere von Interesse sein.Stakeholder” die zig Millionen in Motorräder investieren: also Hersteller und Sponsoren. Aber noch mehr an die International Motorcycling Federation, also den Sportverband, der die Rechte an beiden Meisterschaften an die Dorna verkauft hat. Jorge Viegas gibt an, die Dinge an der Wurzel ändern zu wollen. Aber die Jahre vergehen und nichts ändert sich jemals. Nicht einmal die Dinge, die offensichtlicher erscheinen.
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