Po teście na Sepang, Ducati pozostaje na papierze jako motocykl do pokonania również w kolejnym sezonie MotoGP. Wyścigi sprinterskie i surowe ograniczenia ciśnienia w oponach wydają się budzić więcej myśli niż przeciwników. 42 wyścigi w 21 Grand Prix mogą zakłócić wyścig o tytuł mistrza świata i przetasować równowagę w bieżącym sezonie. Czy Pecco Bagnaia będzie w stanie potwierdzić się w mistrzostwach, które możemy określić jako eksperymentalne?
Ducati i wyścigi sprinterskie
W Malezji kilku kolarzy zaczęło już od symulacji wyścigów sprinterskich, dane są również zbierane w boksach, aby lepiej ustawić motocykle na sobotę. Kibice i znawcy chcą zobaczyć nowy format MotoGP w praktyce. “Jestem ciekawy, ale na naszym poziomie ciekawość nie wystarczy, inaczej nagle zdajesz sobie sprawę, że coś nie działa“, skomentował Davide Tardozzi. “Dlatego musisz uporządkować i zrozumieć nowy format„. Zmień pracę wewnątrz pudełka, będzie mniej czasu na studiowanie najlepszego ustawienia, innego niż niedzielne. Motocykle będą miały inny zbiornik, który zgodnie z regulaminem pomieści tylko 12 litrów benzyny (połowa tradycyjnego wyścigu).
Davide Tardozzi w 50% zadowolony
Pomysł wyścigów sprinterskich spotkał się z przychylnym przyjęciem drużyn, jednak Davide Tardozzi nie kryje pewnych zastrzeżeń. “Moim zdaniem są w porządku, ale uważam też, że to nie w porządku robić 21 wyścigów i 21 wyścigów sprinterskich w pierwszym roku. Lw użyłbym w 50 procentach zawodów w pierwszym roku – wyjaśnił Speedweek.com -. Dla mnie wyścigi sprinterskie są świetne, ponieważ kocham wyścigi, ale na pewno będę musiał więcej wycierpieć„. Zmienia się też podejście kolarzy do weekendów, początkowo niechętnie wprowadzających tę nowość. “Radzenie sobie z presją jest częścią pracy. Mistrzowie wiedzą, jak sobie z tym radzić, a kiedy presja nowopowstałych wzrośnie, kto jest mistrzem, to udowodni„. Tymczasem za kulisami Ducati i inne zespoły kładą ręce na kontraktach zawodników, aby wprowadzić zmiany w celu uzyskania premii.
Nowe przepisy MotoGP dotyczące opon
Od sezonu MotoGP ’23 ciśnienie w oponach będzie stale monitorowane za pomocą wspólnych dla wszystkich czujników LDL. W sytuacji wyścigowej mogłoby to przekroczyć limity, które chcą narzucić Michelin i Dorna, zwłaszcza na przód (nie mniej niż 1,9 bara). W zeszłym roku limit ten był często przekraczany, nawet przez Pecco Bagnaię w jego zwycięstwie w Jerez, ale kary nie były jeszcze przewidziane. Tym razem będzie inaczej, ponieważ okrążenia i wyścigi mogą zostać anulowane w przypadku naruszenia. Zespoły nie chcą zaczynać od zbyt dużego ciśnienia, ponieważ temperatura opon, a co za tym idzie ciśnienie z przodu, gwałtownie wzrasta, zwłaszcza gdy okrążasz przeciwnika.
Bagnaia bada pierwsze dane
W ciągu trzech dni testów na torze Sepang, zawodnicy MotoGP próbowali już przeprowadzić testy z czujnikami i „podwyższonym” ciśnieniem w oponach. “Nie jest jeszcze do końca ustalone, jaka będzie minimalna wartość. Ale to może stać się problemem dla wszystkich – skomentował mistrz Ducati -. Jeśli podążasz za kimś, jest to bardziej niebezpieczne, ponieważ ciśnienie w oponach jest zbyt wysokie„. Michelin może obniżyć limit do 1,88 bara, minimalnej wartości wciąż uważanej za zbyt wysoką, ryzykując anulowanie końcowego wyniku wyścigu przez Kierownictwo Wyścigu. “W następnym teście (do Portimao, nd) Spróbuję śledzić kogoś, aby uzyskać lepszy pomysł„.
Zdjęcie: MotoGP.com