Trong mùa giải MotoGP, vụ việc về áp suất lốp đã nổ ra do một số kỹ thuật viên giấu tên nêu ra sau khi một số dữ liệu “nhạy cảm” bị phát tán. Theo một số tin đồn, Pecco Bagnaia sẽ thắng ở Jerez nhờ áp suất lốp trước thấp hơn mức tối thiểu cho phép là 1,9 bar (đối với lốp sau mức tối thiểu theo quy định là 1,7 bar). Quy định quy định rằng ít nhất một nửa cuộc đua phải được tổ chức trong các giá trị, nhưng cho đến năm 2022, không có hệ thống kiểm soát thống nhất và hiệu quả nào có thể thực thi quy tắc này với độ chính xác tối đa.
MotoGP đặt lốp xe dưới áp lực
Cuộc tranh luận đã được giải quyết rộng rãi trong MSMA, giữa các đội và Michelin, FIM và Dorna. Cho đến nay, không thể xử phạt các trường hợp vi phạm quy định, bởi vì mỗi nhà sản xuất đã sử dụng các cảm biến khác nhau không cho phép thu thập dữ liệu một cách chắc chắn tuyệt đối. Vì không có phương pháp duy nhất để thu tín hiệu nên bất kỳ ai cũng có thể giả mạo các giá trị trước khi truyền chúng đến thiết bị điều khiển. Từ mùa giải MotoGP tiếp theo, một hệ thống điều khiển thống nhất mới sẽ được giới thiệu, với các cảm biến và bộ thu giống nhau cho tất cả các nhà sản xuất. Sẽ dễ dàng duy trì trong giới hạn quy định đối với lốp sau, trong khi đối với lốp trước, điều này phụ thuộc vào loại cuộc đua được tổ chức, cho dù ở đường trượt hay không có đối thủ phía trước ở một khoảng cách ngắn. Thông thường, bạn bắt đầu với áp suất thấp hơn, để tăng tốc sau khoảng mười vòng.
Một hệ thống kiểm soát mới
Vào năm 2023, sẽ có một hệ thống giám sát áp suất lốp công nghệ cao mới sẽ hiển thị dữ liệu theo thời gian thực. Bất kỳ ai không tôn trọng cửa sổ giá trị trong một dung sai nhất định sẽ bị hủy các vòng chạy nhanh nhất trong phần thi tự do và vòng loại. Để đưa ra một số dự đoán chi tiết là giám đốc kỹ thuật MotoGP, Corrado Cecchinelli, cho Crash.net. Trong cuộc đua, hành vi vi phạm sẽ được xác định bằng cách đếm số vòng đua mà áp suất trung bình cao hơn mức tối thiểu do Michelin quy định. “Chúng tôi vẫn đang tranh luận về các yêu cầu này, nhưng khái niệm là một vòng đua hợp lệ nếu lốp xe ở trên mức áp suất tối thiểu trong một khoảng thời gian nhất định trong vòng đua đó. Đối với một cuộc đua, khái niệm này là tính toán áp suất trung bình trên mỗi vòng và sau đó là số vòng mà áp suất trung bình ở trên mức không tải“.
Lốp Michelin và giới hạn chịu đựng
Quy định về áp suất lốp mới sẽ không có hiệu lực ngay lập tức, nhưng ba ngày cuối tuần của cuộc đua sẽ được cấp trước khi các lệnh trừng phạt mới được áp dụng. Các nhóm sẽ bắt đầu làm việc trên hệ thống mới ngay từ các cuộc thử nghiệm mùa đông sắp tới ở Malaysia và Bồ Đào Nha. Tóm lại, áp suất phải trên mức trung bình trong ít nhất một nửa số vòng đua. Một quyết định được coi là cần thiết khi chạy đua dưới mức tối thiểu theo quy định do Michelin đưa ra có thể mang lại lợi ích về hiệu suất nhưng lại phải trả giá bằng sự an toàn.
Phần khó khăn là thống nhất chính xác cách thức và thời điểm giám sát áp suất, vì nhiệt độ nhựa đường cũng ảnh hưởng đến dữ liệu. Hơn nữa, cũng có thể tận dụng lợi thế của việc đi dưới áp suất khuyến nghị, đạt được điều gì đó về độ bám. “Có một phạm vi áp suất và nhiệt độ lốp được khuyến nghị mà bạn nên duy trì trong phạm vi đó và điều đó sẽ không thay đổi“, Cecchinelli kết luận. Sự khác biệt là “năm tới chúng ta sẽ có một hệ thống thống nhất có thể đo áp suất một cách an toàn trong thời gian thực“.
Ảnh: Michelin Motorsport
