W sobotę 11 marca i niedzielę 12 marca zawodnicy klasy MotoGP wracają na tor na ostatnie przedsezonowe testy w Portimao. Dwa fundamentalne dni na dopracowanie ostatnich szczegółów, szczególnie w zakresie silnika i aerodynamiki. Przed GP Portugalii (24-26 marca) producenci będą musieli homologować specyfikację silnika, która zostanie zamrożona na cały sezon i pierwszy z dwóch „pakietów aerodynamicznych”. W 2023 roku nie będzie zespołu, który skorzysta na ustępstwach po tym, jak Aprilia straciła je zajmując miejsca na podium. W pit lane Algarve otwarte od 11:00 do 19:15 (we Włoszech).
Królowa Ducati przedsezonowych wyścigów MotoGP
Ducati od razu dobrze wystartowało w pierwszych dwóch testach Irta w Walencji i na Sepang. Najlepsza jazda na czas nosi podpis Luca Mariniego w obu wycieczkach, z kierowcą VR46, który nie musiał męczyć się, próbując zaktualizować Desmosedici. Od tego roku będzie miał do dyspozycji GP22, podobnie jak jego kolega z zespołu Marco Bezzecchi oraz zespół Gresini Racing z Alexem Marquezem i Fabio Di Giannantonio. Fabryczny motocykl jest zarezerwowany dla oficjalnego duetu Pecco Bagnaia i Enea Bastianini oraz dla zespołu Pramac z Jorge Martinem i Johannem Zarco. Zespół fabryczny powróci do pracy nad dwiema różnymi konfiguracjami aerodynamicznymi, aby wybrać najbardziej odpowiednią dla nowego silnika. W Ducati nadal występują drobne problemy z dostawami, ze względu na bardziej nerwowy charakter 2023 V4, ale The Reds są na dobrej drodze.
Nowy silnik do Aprilii RS-GP23
Aprilia powinna wprowadzić nową specyfikację silnika dla RS-GP23 Aleixa Espargarò i Mavericka Vinalesa. Obaj wykazali zadowolenie z pracy wykonanej przez inżynierów Noale, nawet jeśli weteran Granollers prosi o większą prędkość i podkreślili, że Ducati są wciąż o krok do przodu. Współpraca z satelickim zespołem RNF jest świetna (która ogłosiła Sterilgarda swoim nowym sponsorem), Miguel Oliveira chcący zdobyć miejsce w oficjalnej drużynie z pewnością popchnie duet Espargarò-Vinales. Aprilia będzie kontynuować prace nad aerodynamiką, gdzie pokazała, że nie ustępuje nawet Ducati, ale może nie wystarczyć, aby dorównać Desmosedici. “To szalone, jak łatwo jest im zahamować, a następnie przyspieszyć od prawie zera“, skomentował Aleix po teście w Malezji.
Wątpliwości Hondy-Marca Marqueza
Istnieje duża ciekawość przeglądu Hondy i Marca Marqueza w pracy, po dużej ilości danych zebranych w przedsezonie MotoGP. Wyjazd wielokrotnego mistrza bez skrzydeł w końcowej fazie poprzedniego testu w Sepang wywołał wiele dyskusji. Pierwszego dnia miał do dyspozycji cztery rowery, ostatniego dnia został zredukowany do jednego, co świadczy o tym, że istnieją podstawy, na których można budować ewolucję. Trudno będzie dokonać cudów w ciągu kilku tygodni, a Marc Marquez dał jasno do zrozumienia, że z tym RC-V nie będzie można dążyć do tytułu mistrza świata. Rozwój jest w jego rękach, Joan Mir będzie kontynuował adaptację motocykla, który zgodnie z oczekiwaniami będzie trudny do okiełznania i radykalnie różni się od Suzuki GSX-RR.
Yamaha i suche okrążenie
Yamaha opuściła Malezję z radością, ale z gorzkim posmakiem. Wreszcie, pilne prośby Fabio Quartararo dotyczące maksymalnej prędkości zostały spełnione. Silnik YZR-M1 z 2023 roku osiągał pełną moc, prawie dorównując mocy Ducati V4. Wątpliwości budzi jednak lotne okrążenie, na którym Morbidelli i Quartararo nie są w stanie wykorzystać nowej opony. Niemały problem, jeśli weźmie się pod uwagę, że w wyścigach sprinterskich wynik kwalifikacyjny będzie miał podwójne znaczenie. W połączonym Sepang obaj kolarze zajęli ostatnie miejsca w tabelach czasu pracy.
Kolejny krok dla KTM
KTM i GASGAS walczyli bardziej niż się spodziewano, przybycie Jacka Millera, szefa jego załogi Christiana Pupulina i Alberto Giribuoli wymaga czasu, zanim odniesie korzyści. Nowy silnik RC16 musi zostać skalibrowany z pełnym pakietem, ale inżynierowie mieli kilka tygodni na zebranie wszystkich danych. Austriacki producent przetestował również bardzo ciekawą mieszankę aerodynamiczną, pokazując, że inwestuje w obszar, który był nieco zaniedbany w poprzednich latach.
Zdjęcie: MotoGP.com