Stefan Bradl em Austin mais uma vez substituiu Marc Marquez no Honda RC-V. Não somou pontos, 18º no MotoGP Sprint, abandonando a corrida de domingo a poucas voltas do final. O campeão de Cervera deverá regressar a Jerez, mas o piloto de testes alemão vai continuar a ter um papel central na evolução da moto, tanto em testes privados como como wild card. Um pouco de amargura permanece para o slide final no Texas, mas isso não mudará sua vida.
Teste de MotoGP com menos pneus
O que preocupa Stefan Bradl, no entanto, são as novas regras estabelecidas para os testes privados de MotoGP. Ele critica o novo dispositivo que prevê o uso de apenas 200 pneus por temporada, enquanto até o ano passado eram 240. Segundo o testador bávaro será difícil para ele e seus pares (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger e Savadori ) para arriscar mais ataques de tempo . Um detalhe nada trivial se considerarmos que, com os tempos cada vez mais próximos e a importância crescente da qualificação, os tempos por volta são vitais para configurar o desenvolvimento dos protótipos de MotoGP da melhor forma possível. Os poucos pneus disponíveis também tornam as simulações das novas corridas de sprint mais difíceis e os wildcards dificilmente podem se preparar para as corridas.
Um problema que se torna ainda mais relevante para os fabricantes que precisam alcançá-los e se veem forçados a correr atrás. “A utilidade (de testes) é limitado se você não tiver pneus suficientes para experimentar novos componentes em testes privados – sublinha Stefan Bradl ao Speedweek.com -. Aí não tem como simular o novo formato da MotoGP com os dois treinos livres na sexta, a qualificação no sábado de manhã e o sprint no sábado. Porque os “ataques de tempo” tornaram-se cada vez mais importantes em um fim de semana de GP“.
Disposição contrária ao novo formato
Durante as corridas de sprint, as configurações da motocicleta mudam, uma simulação requer pneus macios e novos, o comportamento da direção muda quando novos compostos são necessários em comparação aos usados. “Em um fim de semana de GP, as motos são especialmente preparadas para a classificação… Quase não há mais possibilidade de trabalhar uma configuração de corrida para a longa distância de domingo“.
Nos últimos anos as necessidades do MotoGP mudaram quase radicalmente, as ultrapassagens tornam-se mais difíceis, são os pequenos detalhes que fazem a diferença. “Termos como temperatura excessiva no pneu dianteiro ao perseguir um adversário, downforce, operação do dispositivo, sistemas eletrônicos, são todas pequenas coisas que se somam e depois causam problemas. Se você não estiver no controle de um desses blocos de construção complexos, será difícil obter o potencial máximo da bicicleta.“.
Foto: Instagram @stefanbradl6