Novo ar está respirando na KTM após a chegada de Jack Miller e seu chefe de equipe Cristhian Pupulin. Acompanhando a primeira pré-temporada de MotoGP na Malásia estão os grandes nomes Francesco Guidotti (gerente de equipe), Fabiano Sterlacchini (diretor técnico), Alberto Giribuola, ex-chefe de equipe de Enea Bastianini que agora coordena todos os chefes de equipe na KTM. Na box satélite será interessante ver o contributo do regresso de Pol Espargarò após o período de dois anos com a Honda. Há a impressão de que a KTM está estabelecendo bases sólidas para um futuro no topo da categoria rainha.
O sistema de rotação no teste de MotoGP
No teste de Sepang Irta, os homens do fabricante Mattighofen estão fazendo um trabalho interessante. Enquanto Augusto Fernandez tem a tarefa de se aclimatar com o MotoGP e RC16, Brad Binder, Jack Miller e Pol Espargaró continuam a evolução com material diferente para cada um. Cada piloto experimenta um pacote específico de forma rotativa. Por exemplo, no primeiro dia de treinos oficiais na Malásia, Brad Binder testou um novo motor, enquanto Jack Miller testou o chassi e a aerodinâmica. O objetivo é ter um quadro o mais amplo e objetivo possível na coleta de dados. As sensações dos pilotos são decisivas para o desenvolvimento da moto, mas muitas vezes o estilo de pilotagem, a pista e as condições climáticas podem afetar o feedback. Com este sistema de rotação das peças avulsas, as variáveis são reduzidas ao mínimo e os engenheiros podem ter informações mais objetivas.
Modificações no motor da KTM RC16
Conforme relatado pela Sky Sport MotoGP, a KTM também está funcionando com um motor com uma configuração de combustão diferente da usual. Eles variam desde o “screamer” com franja regular até a configuração “big bang” com franja irregular. Na Top Class, a distribuição do virabrequim mais utilizada é a segunda, que em tese garante melhor dirigibilidade. O ruído da KTM V4 que se pode ouvir nestes dias em Sepang tem um som mais sombrio do que o utilizado na estreia da marca austríaca no MotoGP. Aparentemente os técnicos estão trabalhando para melhorar a entrega, principalmente na parte baixa da rotação do motor. De Brad Binder, sabemos que existem pelo menos duas especificações de motor diferentes disponíveis para o carro de corrida de Munderfing.
Jack Miller sendo adaptado
Jack Miller também focou sua atenção na entrega de potência, depois de recuperar a confiança com uma moto de MotoGP no final das férias de inverno. “Eu quase me cago.” o australiano brincou. Agora precisamos nos concentrar na entrega de torque. É difícil sair das curvas lentas. Sepang é uma boa pista de teste porque as 15 curvas combinam curvas lentas, curvas rápidas e curvas fluidas. Há também curvas stop-start e curvas onde você tem que acelerar forte. Então temos que cuidar da curva de torque“explicou o antigo piloto da Ducati. “Na KTM, eles confiam muito mais nos sistemas eletrônicos do que eu gostaria. Quero mais controle nisso… Sábado vamos lidar com a suspensão traseira, é uma grande mudança para mim. Ainda tenho que entender melhor como o garfo e o amortecedor funcionam e qual configuração eu preciso“.
Foto: MotoGP.com