Francesco Guidotti, gerente da equipe Red Bull KTM, vinha anunciando novas evoluções aerodinâmicas para o RC16 há meses. A colaboração com o departamento de F1 da Red Bull Advanced Technologies começa a dar frutos na pista durante o Teste Shakedown de MotoGP em Sepang. Dani Pedrosa, Mika Kallio e o novo piloto de testes Jonas Folger estão em ação pela marca austríaca, anunciou na véspera desta estreia na Malásia.
Aerodinâmica “trabalho em andamento”
Dani Pedrosa continua a conduzir sem transponder, as atenções centradas exclusivamente nos desenvolvimentos técnicos concebidos pela empresa sediada em Mattighofen durante o inverno. Na terça-feira despertou a curiosidade dos observadores com uma RC16 com pintura preta. Ele foi o primeiro piloto de testes da KTM a entrar na pista com um novo pacote aerodinâmico. Algumas modificações já tinham sido vislumbradas na prova de Valência e disponibilizadas a Brad Binder, Jack Miller e Pol Espargaró no final do dia. Essa foi uma pequena variação do que vimos usado na temporada 2022 da MotoGP.
A atualização do pacote de ar Valencia apresentava um conjunto de asas superiores que eram ligeiramente maiores e posicionadas mais à frente da entrada para dar uma leve aparência de ‘queixo’. A outra diferença na aerodinâmica era a abertura ao redor da entrada de ar, uma espécie de entrada de ar secundária, usada para canalizar o ar de resfriamento para outros pontos da KTM. Além disso, uma carenagem lateral de efeito solo foi introduzida para baixo, que se estende para fora e depois se inclina em direção à parte inferior da moto. São detalhes mínimos atrás dos quais se esconde muito trabalho nos bastidores e muitos testes no túnel de vento. Mas outras atualizações aerodinâmicas apareceram no último dia do Shakedown.
A mais recente evolução da KTM RC16
As asas superiores parecem ter permanecido quase idênticas, mas alguns contornos mudaram ligeiramente. O efeito “queixo” é visivelmente aumentado. As bordas da carenagem lateral foram redesenhadas e na frente não tem mais os serrilhados “dente de tubarão”. A mudança mais importante diz respeito à carenagem lateral com efeito solo – conforme apontam na página social MotoGP Tech -. Seu tamanho cresceu e agora a borda superior da área de efeito de solo está acima da linha inferior da asa do sidepod. Além disso, a barreira na base da carenagem lateral é muito maior e se estende por toda a extensão da frente para trás. Finalmente, o para-lama dianteiro é muito maior e claramente redesenhado aerodinamicamente, de modo a canalizar o ar para as asas laterais e carenagens laterais.
Foto: MotoGP.com
