Francesco Guidotti, manažer týmu Red Bull KTM, ohlašoval nové aerodynamické evoluce pro RC16 už měsíce. Spolupráce s oddělením Red Bull Advanced Technologies F1 začíná přinášet ovoce na trati během Shakedown Testu MotoGP v Sepangu. Dani Pedrosa, Mika Kallio a nový testovací jezdec Jonas Folger jsou v akci pro rakouskou značku, oznámenou v předvečer tohoto prvního výletu v Malajsii.
Aerodinamica „probíhá práce“
Dani Pedrosa pokračuje v jízdě bez transpondéru, pozornost se soustředí výhradně na technický vývoj, který během zimy vymyslela společnost se sídlem v Mattighofenu. V úterý vzbudil zvědavost pozorovatelů na RC16 s černým nátěrem. Byl prvním testovacím jezdcem KTM, který vyrazil na trať se zbrusu novým aero paketem. Některé úpravy už byly zahlédnuty při testu ve Valencii a ke konci dne byly zpřístupněny Bradu Binderovi, Jacku Millerovi a Polovi Espargarovi. Toto byla malá variace od toho, co jsme viděli v sezóně MotoGP 2022.
Aktualizace vzduchové sady ve Valencii obsahovala sadu horních křídel, která byla o něco větší a umístěná více vpředu od sání, aby působila mírně „bradou“. Dalším rozdílem v aerodynamice byla štěrbina obklopující přívod vzduchu, druh sekundárního přívodu vzduchu, který se používá k vedení chladicího vzduchu do jiných bodů na KTM. Navíc byla zavedena přízemní boční kapotáž směrem dolů, která se rozšiřuje směrem ven a poté se svažuje směrem ke spodní části motocyklu. Jde o minimální detaily, za kterými se skrývá spousta práce v zákulisí a mnoho testů v aerodynamickém tunelu. Ale další aero aktualizace se objevily v poslední den Shakedown.
Nejnovější evoluce KTM RC16
Zdá se, že horní křídla zůstala téměř identická, ale některé obrysy se mírně změnily. Efekt “brady” je viditelně zvýšen. Okraje boční kapotáže byly přepracovány a vpředu již nemají vroubkování „žraločího zubu“. Nejdůležitější změna se týká boční kapotáže s přízemním efektem – jak upozorňují na sociální stránce MotoGP Tech -. Jeho velikost se zvětšila a nyní je horní okraj plochy pro efekt země nad spodní linií křídla sidepodu. Kromě toho je bariéra na základně boční kapotáže mnohem větší a rozšiřuje se po celé délce zepředu dozadu. A konečně, přední blatník je mnohem větší a jasně aerodynamicky přepracovaný. Toto má nasměrovat vzduch ke křídlům sidepodu a bočním aerodynamickým krytům.
Foto: MotoGP.com