Nowe powietrze wdycha KTM po przybyciu Jacka Millera i szefa jego załogi Cristhiana Pupulina. Pierwszemu przedsezonowemu wycieczce MotoGP w Malezji towarzyszyć będą wielkie nazwiska Francesco Guidotti (kierownik zespołu), Fabiano Sterlacchini (dyrektor techniczny), Alberto Giribuola, były szef ekipy Enea Bastianini, który teraz koordynuje pracę wszystkich szefów ekip w KTM. W boksie satelitarnym ciekawie będzie zobaczyć wkład powracającego Pol Espargarò po dwuletnim okresie z Hondą. Można odnieść wrażenie, że KTM kładzie solidne fundamenty pod przyszłość na szczycie najwyższej klasy.
System rotacji w teście MotoGP
W teście Sepang Irta panowie z producenta Mattighofen wykonują ciekawą robotę. Podczas gdy Augusto Fernandez ma za zadanie zaaklimatyzować się w MotoGP i RC16, Brad Binder, Jack Miller i Pol Espargaró kontynuują ewolucję z innym materiałem dla każdego z nich. Każdy jeździec wypróbowuje określony pakiet na zasadzie rotacji. Na przykład pierwszego dnia oficjalnych treningów w Malezji Brad Binder testował nowy silnik, a Jack Miller testował podwozie i aerodynamikę. Celem jest uzyskanie jak najszerszego i obiektywnego obrazu podczas gromadzenia danych. Odczucia jeźdźców są decydujące dla rozwoju motocykla, ale często styl jazdy, tor i warunki pogodowe mogą wpływać na informacje zwrotne. Dzięki temu systemowi rotacji pojedynczych elementów zmienne są zredukowane do minimum, a inżynierowie mogą uzyskać bardziej obiektywne informacje.
Modyfikacje silnika KTM RC16
Jak donosi Sky Sport MotoGP, KTM pracuje również z silnikiem o innej niż zwykle konfiguracji spalania. Obejmują one od „krzykacza” z regularną grzywką do konfiguracji „big bang” z nieregularną grzywką. W Top Class najczęściej stosowanym rozrządem wału korbowego jest ten drugi, w teorii gwarantujący lepsze właściwości jezdne. Hałas KTM V4, który można dziś usłyszeć w Sepang, ma ciemniejszy dźwięk niż ten, który zastosowano podczas debiutu austriackiej marki w MotoGP. Najwyraźniej technicy pracują nad poprawą dostarczania, szczególnie w dolnej części prędkości obrotowej silnika. Od Brada Bindera wiemy, że dostępne są co najmniej dwie różne specyfikacje silnika dla samochodu wyścigowego Munderfinga.
Adaptacja Jacka Millera
Jack Miller również skupił się na dostarczaniu mocy, po odzyskaniu pewności siebie na motocyklu MotoGP pod koniec przerwy zimowej. “Prawie się zesram”. zażartował Australijczyk. Teraz musimy skupić się na dostarczaniu momentu obrotowego. Trudno jest wydostać się z wolnych zakrętów. Sepang to dobry tor testowy, ponieważ 15 zakrętów łączy wolne zakręty, szybkie zakręty i płynne zakręty. Są też zakręty typu stop-start i zakręty, z których trzeba mocno przyspieszyć. Musimy więc zadbać o krzywą momentu obrotowego„wyjaśnił były zawodnik Ducati. “W KTM polegają znacznie bardziej na systemach elektronicznych, niż bym chciał. Chcę mieć większą kontrolę nad tym… W sobotę zajmiemy się tylnym zawieszeniem, to dla mnie ogromna zmiana. Nadal muszę lepiej zrozumieć, jak działa widelec i amortyzator oraz jakiego ustawienia potrzebuję„.
Zdjęcie: MotoGP.com
