Ducati nechce převrátit projekt Desmosedici GP22, zároveň nemůže stát na místě v současném stavu. První den testů MotoGP v Misanu Pecco Bagnaia vyřešil problémy se svým druhým motocyklem, vyzkoušel evoluční rám a nějaké aerodynamické detaily. Prototyp Borgo Panigale neprovádí zásadní změny na rámu od sezóny 2019-2020, nyní dosáhl svého limitu, evoluce kola 2023 proto musí začít odtud.
Novinky v testu MotoGP
Podvozek rozhodně není jedinou novinkou v boxech Ducati, když máte v zákulisí stratéga jako Gigi Dall’Igna, překvapení jsou na denním pořádku. 2. den testu Irta se na spojkové páčce objevuje nové zařízení, jehož cílem je zlepšit odpojení spojky při startu. Se zavedením bezproblémové převodovky již jezdci MotoGP nemusí používat spojku ke změně převodu, slouží pouze k rozjezdu a zastavení motocyklu. Ducati pracuje na spojce, aby optimalizovala rozjezd a přidala další rychlostní stupeň, navíc k zařízení na holeshot dodávané všem výrobcům. Na zařízení pracuje také Johann Zarcon z týmu Pramac Racing.
Evoluční rám Ducati
Pecco Bagnaia zajel nejlepší kolo prvního dne testování v Misanu za 1’31″ 292, před Lucou Marinim (Mooney VR46) a Aleixem Espargaró (Aprilia) v kombinované klasifikaci. První dojmy z podvozku jsou pozitivní a v tuto chvíli vede piemontský jezdec druhého dne v provizorní klasifikaci. Cílem evolučního rámu je zlepšit zatáčení, ale ještě nejsme před finální verzí 2023. Enea Bastianini namontoval evoluční rám také na své Desmosedici: od příštího šampionátu MotoGP bude součástí továrního týmu a bude muset převzít kontrolu nad testováním nejnovějších aktualizací také o závodních víkendech. “Nový rám má své přednosti, stejně jako ten starý. Ducati na tom bude muset zapracovat, ale myslím, že jsme udělali další krok vpřed“.
Fotografie Sky Sport MotoGP