Den andra dagen av Shakedown-testet avslutades på Sepang-banan.De fem tillverkarna av MotoGP-klassen testar de nya prototyperna för att anförtro dem till de officiella förarna nästa helg. Vi börjar skymta de nya aerodynamiska förändringarna och det är stor uppmärksamhet kring vad som händer i Honda-garaget, vilket krävde en kursändring efter den sista platsen i konstruktörsmästerskapet 2022.
Honda söker balans fram/bak
I slutet av Valencia-testet den 8 november sa Marc Marquez tydligt att han inte kunde slåss om titeln med RC213V. Han efterlyste specifikt en stor förändring och det ser ut som att Honda har gjort det. En av nyckelpunkterna var jakten på bättre grepp efter att Michelin introducerade det nya höljet. Ändringarna som gjordes förra året skapade dock obalanser med känslan längst fram. Svårt att hitta den perfekta balansen samtidigt som man bevarar greppet bak och förbättrar frontkänslan, därav idén om att skapa en hybridprototyp 2021-2022. Ett steg tillbaka för att ta två framåt…
En ny ram för 2023 RC-V
2022-cykeln har flyttat motorn bakåt i jakten på bakre grepp. 2023-versionen som för närvarande är i händerna på testrytaren Stefan Bradl har gjort ytterligare ändringar i motorfästet. En ledtråd som tyder på att HRC har flyttat motorn något framåt jämfört med förra säsongen, utan att dock återgå till “bultdesignen” 2021. Ett djärvt drag i hopp om att gå vidare med frontkänslan och skapa en bättre grund för nästa MotoGP mästerskap. Om denna chassimodifiering ger RC213V bättre front-end-känsla och tillåter att det mycket eftertraktade bakre greppet kan användas 2022, kan det vara ljuset i slutet av en mycket lång och mörk tunnel. På den andra dagen av Shakedown monterade Bradl inte de mjuka däcken för tidsattacken och kom i mål på 9:e gången i slutet av en blöt dag.
Foto: MotoGP.com
