Ducati prend un bon départ lors de la première journée des tests MotoGP à Sepang, avec les Desmosedici GP23 en tête dans les feuilles de temps. Mais dans une phase où le chronomètre n’a pas trop de sens, l’attention se porte sur les innovations introduites par les ingénieurs de Borgo Panigale. Le prototype 2023 sera une évolution du GP22, sans trop de soubresauts et avec peu de risques d’erreurs. Ce sont les rivaux qui devront chasser et oser quelque chose de plus, mais les Reds continuent de se développer avec des détails qui peuvent faire la différence.
La nouvelle aérodynamique Ducati
Lors du test Shakedown réalisé par le pilote d’essai Michele Pirro, nous avions déjà entrevu quelques changements aérodynamiques, dans le but d’augmenter l’effet de sol et d’augmenter la charge aérodynamique lors de l’inclinaison. Pecco Bagnaia et Enea Bastianini ont commencé à secouer la poussière avec la moto 2022, avant de passer à l’édition 2023. Le nouveau pack aéro ne propose pas de changements majeurs, mais un reprofilage et un redimensionnement des ailes. Dans la partie inférieure, l’expérience des carénages latéraux inférieurs avec effet de sol se poursuit, poursuivant le projet déjà entrevu lors du test MotoGP de Valence en novembre dernier. Ils sont maintenant plus grands et ont une petite lèvre sur le dessus, probablement dans le but d’empêcher l’air de s’échapper dans la zone où le carénage crée des appuis.
Collaboration maximale Bagnaia-Bastianini
Le champion du monde Pecco Bagnaia, en piste avec le numéro 1 sur le carénage, a déjà testé le nouveau carénage “effet de sol” dans la matinée. S’il faut vraiment trouver un défaut à la Ducati, c’est dans les virages. D’où les petits ajustements au carénage pour retrouver plus d’adhérence en virage. Pour Enea Bastianini, c’est une première journée “d’approche” de la moto et de recherche d’harmonie avec l’équipe. Il se retrouve pour la première fois (après le ‘baptême’ à Valence…) à effectuer un test en tant qu’officiel, à tester les nouveaux composants à approuver ou à jeter. Un maximum de sérénité règne dans le garage pour l’instant : “Le défi avec Pecco sera excitant et me motivera, il est très rapide et j’aurai beaucoup à apprendre de lui. On va pouvoir collaborer : affronter un champion du monde c’est quelque chose qui ne m’est jamais arrivé avant“.
Commande d’accélérateur à gauche
La nouvelle commande papillon sur le demi-guidon, apparue sur la Desmosedici avec le dispositif d’abaissement arrière, n’a pas échappé aux yeux de Sky Sport. La commande a doublé lorsque les ingénieurs de la marque italienne ont également conçu le dispositif d’abaissement avant. Dans les deux cas, les commandes étaient positionnées sur la plaque de direction, mais maintenant la commande a été déplacée vers le demi-guidon gauche, près de la poignée. La raison est simple : en cas de panne du dispositif de descente, les coureurs pourront intervenir sans lâcher le guidon.
Photo : MotoGP.com
