Stefan Bradl di Austin sekali lagi menggantikan Marc Marquez di Honda RC-V. Dia tidak mengumpulkan poin apapun, 18 di MotoGP Sprint, pensiun dari balapan hari Minggu beberapa lap dari finish. Juara dari Cervera harus kembali ke Jerez, tetapi pembalap tes Jerman itu akan terus memainkan peran sentral dalam evolusi motor, baik dalam tes privat maupun sebagai wild card. Sedikit kepahitan tersisa untuk slide terakhir di Texas, tetapi itu tidak akan mengubah hidupnya.
Tes MotoGP dengan ban lebih sedikit
Namun, yang mengkhawatirkan Stefan Bradl adalah aturan baru yang dibuat untuk tes privat MotoGP. Dia mengkritisi ketentuan baru yang mengatur penggunaan hanya 200 ban per musim, padahal hingga tahun lalu ada 240. Menurut penguji dari Bavaria itu akan sulit baginya dan rekan-rekannya (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger dan Savadori). ) untuk melakukan lebih banyak serangan waktu . Bukan detail yang sepele jika Anda mempertimbangkan bahwa, dengan waktu yang semakin dekat dan semakin pentingnya kualifikasi, waktu putaran sangat penting untuk menyiapkan pengembangan prototipe MotoGP dengan cara terbaik. Semakin sedikit ban yang tersedia juga membuat simulasi balapan sprint baru menjadi lebih sulit dan wildcard hampir tidak dapat mempersiapkan diri untuk balapan.
Masalah yang menjadi semakin relevan bagi pabrikan yang harus mengejar dan terpaksa mengejar. “Utilitas (tes) itu terbatas jika Anda tidak memiliki cukup ban untuk mencoba komponen baru dalam pengujian pribadi – menggarisbawahi Stefan Bradl untuk Speedweek.com -. Maka Anda tidak memiliki cara untuk mensimulasikan format baru MotoGP dengan dua sesi latihan bebas pada hari Jumat, kualifikasi pada Sabtu pagi dan sprint pada hari Sabtu. Karena “serangan waktu” menjadi semakin penting di akhir pekan GP“.
Ketentuan yang bertentangan dengan format baru
Selama balapan sprint, pengaturan sepeda motor berubah, simulasi membutuhkan ban lunak dan baru, perilaku mengemudi berubah saat diperlukan senyawa baru dibandingkan dengan yang digunakan. “Di akhir pekan GP, motor disiapkan khusus untuk kualifikasi… Hampir tidak ada kemungkinan lagi untuk menyiapkan balapan jarak jauh hari Minggu“.
Dalam beberapa tahun terakhir kebutuhan MotoGP telah berubah hampir secara radikal, menyalip menjadi lebih sulit, detail kecillah yang membuat perbedaan. “Istilah-istilah seperti temperatur ban depan yang berlebihan saat mengejar lawan, downforce, pengoperasian perangkat, sistem elektronik, itu semua hal kecil yang bertambah dan kemudian menimbulkan masalah. Jika Anda tidak mengendalikan salah satu blok bangunan yang rumit ini, akan sulit untuk mengeluarkan potensi maksimal dari sepeda“.
Foto: Instagram @stefanbradl6
