Dari Marc Seriau/paddock-gp
Peredam Massal di MotoGP: semacam Arlesiana, sesuatu yang dibicarakan semua orang tetapi belum pernah dilihat siapa pun, selain teknisi yang terlibat…
Prinsip tersebut sudah dikenal sejak lama, mulai dikenal Renault di F1 pada 2006, sebelum dilarang oleh badan pengatur. Massa yang tersuspensi di antara dua pegas (atau sirkuit hidrolik) yang mengganggu getaran (seperti obrolan) untuk mengurangi efek yang tidak diinginkan.
Menyederhanakan hal-hal yang ekstrim, Mass Damper adalah peredam tambahan yang melengkapi efek peredam utama. Karena sudah sangat canggih dan dapat disetel dengan baik, Mass Damper akan mengisi cacat penyetelan kecil yang, dalam kasus kompetisi sepeda motor, sering kali menimbulkan keributan. Yang terakhir adalah getaran yang mengenai kedua roda sepeda motor dan pengaruhnya paling mengganggu pada roda depan. Berbeda dengan dribbling yang merupakan pantulan roda yang sederhana, seringkali ke belakang.
Kata-kata seorang teknisi paddock
“Secara skematis itu adalah getaran kedua roda (massa unsprung) dalam fase berlawanan, pada elastisitas ban dan suspensi. Ini menjelaskan bagaimana cengkeramannya bergetar (ini adalah masalah yang dirasakan) dan bagaimana suspensinya bergetar (inilah yang ditunjukkan oleh akuisisi).
Gerakan tersebut ditransmisikan dari satu roda ke roda lainnya melalui gerakan lemparan kecil dari massa yang tersuspensi. Amplitudonya sangat rendah, frekuensi antara 16 dan 20 Hz, kecepatan gerak sekitar 60 mm/s, percepatan vertikal pada sumbu roda sekitar 1g. Oleh karena itu, obrolan dicirikan oleh fakta bahwa pergerakan roda depan dan roda belakang pada dasarnya berada dalam fase yang berlawanan. Hal ini tidak berarti bahwa nilai amplitudo pada roda depan dan belakang harus sama, tetapi meskipun amplitudo salah satu roda sangat rendah, pergerakannya tetap berada dalam fase berlawanan dengan amplitudo roda lainnya.
Oleh karena itu, getaran ini direproduksi lebih dari 16 dan 20 kali per detik dan, bergantung pada amplitudonya, kurang lebih dirasakan oleh pilot. Jika amplitudonya tidak melebihi 0,4 milimeter, hal ini tidak terlalu mengganggu pilot, tapi bisa sampai 1 atau 1,2 milimeter. Ini benar-benar menjadi kendala bagi pilotnya.”
Untuk mencoba mengatasi fenomena ini, yang penting adalah “memutus” resonansi atau setidaknya mencoba memindahkannya ke area kemudi yang kurang sensitif. Di sinilah Mass Damper berperan: dengan mempermainkan massa dan kekakuan pegas, kita dapat melemahkan dan memodifikasi karakteristik obrolan. Lebih jauh lagi, tepatnya melalui massa tetap yang terletak di sandaran sadel, seperti yang digunakan oleh sebagian besar pabrikan, Anda dapat bermain-main dan meningkatkan traksi.
Siapa yang menggunakan Mass Damper?
Di Moto2 sistem ini sering digunakan oleh tim besutan Eduardo Perales. Itu dipasang langsung ke lengan ayun (oleh karena itu massa tanpa pegas) Kalex Anda, dengan nilai massa dan kekakuan pegas yang berbeda tergantung pada sirkuit yang digunakan. Di MotoGP cukup mudah ditebak: tim yang memiliki sandaran kursi besar. Menurut informasi kami, hal ini tidak terjadi pada Yamaha, Honda, dan KTM. Ducati harus menggunakan yang mulai tahun 2017, keraguan itu juga wajar bagi Aprilia. Zaman…
Tapi, tapi, tapi… di Yamaha eksperimennya sudah dilakukan! Itu terjadi sepuluh tahun yang lalu, dengan Colin Edwards. Yamaha kemudian memperbantukan dua insinyur untuk mengerjakan Mass Damper tiga piston yang terletak di jok hampir sepanjang musim. Pada akhirnya solusi tersebut tidak dianggap ajaib dalam balapan dan Mass Damper (yang fotonya tidak pernah muncul di media) dimasukkan kembali ke dalam kotak.
Baru-baru ini, tahun lalu, perusahaan Iwata memuji semua keunggulan konsep yang disebut Performance Damper pada kesempatan tersebut, melalui demonstrasi untuk Suzuka 8 Hours.
Solusi terkini di MotoGP
Nampaknya Yamaha M1 milik Fabio Quartararo dan Alex Rins lebih banyak menggunakan bobot pada jok belakang. Namun dalam kasus ini, ini adalah tangki cadangan untuk Ride Height Device, seperti yang disoroti Canal+ di Mugello.
Sebaliknya pada KTM yang masih mengalami getaran, hanya terlihat beberapa pelat massa yang rusak, seperti yang banyak ditemukan pada sepeda balap…
Kurang lebih inilah keadaan kami hingga Grand Prix Catalan, di mana tim Trackhouse mengalami banyak masalah selama Sprint. Salah satu Aprilia yang hancur dibawa kembali tanpa perlindungan, sehingga semua orang dapat melihat isi sandaran kursi. Dan ada banyak sekali benda di sandaran ini, ada yang klasik seperti pelat massal tetapi ada pula yang lebih canggih. Mungkin suatu hari kita akan kembali.
Namun karena tidak ingin menyulitkan orang tertentu, seperti yang sudah terjadi pada kami dengan perusahaan Noale, kami hanya akan mempublikasikan foto buram. Kecuali yang menurut kami adalah Mass Damper yang relatif kecil, dipasang di sisi kiri. Ini akan menjadi penampilan nyata pertamanya dengan sangat jelas.
Dimensinya yang kecil mungkin mengejutkan sebagian orang, namun terkadang cukup dengan melepas ujung setang sepeda motor standar untuk melihat perubahan perilakunya… Di sana massa pusat geser harus relatif berat, dan bagaimanapun juga disesuaikan dengan yang diinginkan. frekuensi.
Artikel asli di Paddock-GP