Dari Marc Seriau/paddock-gp
Di Red Bull Ring, saat Grand Prix MotoGP Austria, kami melihat hal baru pada Yamaha milik Fabio Quartararo. Selama pengujian, pebalap asal Prancis itu menguji flensa karbon yang ditempatkan di antara cakram besar berventilasi 355 mm dan pelek. Biasanya flensa yang menutupi cakram karbon, sebagian atau seluruhnya, memiliki dua fungsi utama.
Yang pertama tentu saja menjaga disk pada suhu pengoperasian yang benar, antara 350 dan 800 derajat. Artinya, mereka sering terlihat muncul saat balapan Grand Prix di trek basah atau saat suhu rendah. Yang kedua, tergantung pada bentuk yang digunakan, adalah untuk meningkatkan aerodinamis, sehingga memberikan tambahan kecepatan pada motor 1 atau 2 km/jam di jalan lurus yang panjang.
Tentu saja hal ini tidak terjadi dalam kasus ini, tapi mungkin ini adalah sebuah tes untuk mencoba mencegah cakram karbon memanas pada pelek dan, akibatnya, meningkatkan suhu dan tekanan ban depan.
Eksperimen Yamaha
Grand Prix Austria sejatinya merupakan GP pertama yang berlangsung sepenuhnya dalam kondisi kering, apalagi dengan suhu tinggi. Ini juga merupakan GP pertama yang tunduk pada protokol sanksi baru yang diluncurkan oleh otoritas kompeten terkait tekanan ban minimum.
Hal ini telah banyak dibicarakan dan kami tidak akan mengulanginya, namun upaya telah dilakukan untuk membatasi peningkatan tekanan ban depan hingga kurang dari 2,1 bar agar motor tetap memberikan sensasi yang baik. Karena ini adalah sirkuit yang sangat menuntut rem, maka Yamaha bereksperimen dengan solusi pelindung sederhana antara cakram dan pelek. Semacam penghalang termal kecil dan sederhana, sementara sisi lain dari cakram dapat menerima udara segar yang diperlukan agar dapat berfungsi dengan baik di trek Austria yang sulit.
Tes ini berlangsung dari FP1 dengan salah satu dari dua motor Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli, kemudian dilanjutkan kurang lebih di setiap sesi dengan kedua pebalap tersebut, termasuk Sprint dan balapan.
Oleh karena itu, kami dapat menganggap elemen ini sebagai sesuatu yang positif, yang khususnya penting bagi Yamaha, yang selalu mengikuti indikasi yang diberikan oleh Michelin. Seringkali mengambil margin kecil sekalipun, yang terkadang membuat Fabio Quartararo kesulitan.
Oleh karena itu, kami berharap pelindung panas ini ditinjau, jika tidak selalu, setidaknya pada sirkuit yang paling menuntut rem.
Artikel asli di paddock-gp