Af Marc Seriau/paddock-gp
Med tilsynekomsten af en ny aerodynamisk udvikling på Pedro Acosta’s KTM i pitlane her til morgen, lovede MotoGP-testene på Mugello meget godt, i hvert fald indtil regnen ankom…
Lad os være ærlige, før Grand Prix blev vi advaret om, at der ville være noget “meget spektakulært” under disse tests efter GP. Det ser dog ikke ud til, at den nye aerodynamik, der ses på #31-cyklen, er påvirket af denne kvalifikation. Det dårlige vejr forhindrede os derfor i at se det vigtigste, som vi ikke ved, og det må vi nok vente på Misano-testene, midt i september, for at finde ud af. Regnen fik vores mund til at løbe(!), og mens vi venter på at finde ud af mere, opsummerer vi denne virkelig frustrerende testsession her.
Startende kl. 10:00 på den toscanske bane med asfalten stadig fugtig fra nattens regn, gav testen vores fotograf Christian Bourget mulighed for at observere en ny udvikling af KTM RC16 om morgenen foran Red Bull GASGAS Tech3 garagen.
Billeder
‘
‘
Som forventet var Mattighofens testprogram meget intenst, og ikke færre end fem cykler var tilgængelige i den røde boks. Det var dog på styret i bilen, som han havde afsluttet Sprint 3 og GP 5 med, at debutanten Pedro Acosta han startede for første gang til en første omgang på 3 flyvende omgange, hvor han satte den tid, der skulle tjene som reference, 1’47.650.
Desværre kender vi resten, med endnu et løb på 7 omgange i det våde for at blive fortrolige med disse forhold, derefter et sidste løb på 3 hurtige omgange, før vi pakker vores kufferter. Den illustrerede cykel har aldrig været på banen!
“Vi var ikke i stand til at gennemføre det travle testprogram, vi havde i dag” Pedro Acosta forklarede senere. “Dette involverede en ny cykel og nogle nye dele, men vi nåede at køre nogle omgange i det våde, hvilket stadig er godt for os. Jeg har ikke meget erfaring med regn i MotoGP, så det arbejdede vi i hvert fald på. Vi trænede derfor kun i regnvejr og prøvede ingen nye dele.”
Hvad blev den aerodynamiske konfiguration observeret? Ved første øjekast er dette mere eller mindre den udvikling, som Brad Binder skimtede under Jerez-testene.
Bortset fra at der, når man står stille i pitlane, kan man meget bedre se, hvordan RC16’erens kåbe er lavet, hvilket også kunne dukke op i løbet allerede før Misano-testen…
Den tekniske forklaring fra MotoGP-hjemmesiden
“Den nye aerodynamik dækker stort set hele sidebeklædningen og forvandler den til en fuldstændig glat overflade. Du kan se forskellige områder, hvor ventilationsåbningerne er til stede, hvor kanalerne foran bestemmer, hvor luften ender.
En af hovedfunktionerne ved denne nye sidebeklædning er at kanalisere luften til at komme ud i midten af den flade overflade, der bruges til jordeffekt. Her kan du se dette indtag og den klare kanal, der løber hen over forsiden af selve sidebeklædningen.
Nedløbskanalerne er stadig indbygget i den nye kåbe og har nu meget rene udgange i bunden af kåben. Du kan se hvordan der er en lille skillevæg i bunden af låget, som indikerer at der er to kanaler til Downwash kanalerne.
Forfra kan du nemt se, hvordan alle disse kanaler fungerer. Der er stadig “sidepod”-kanalen øverst på sidebeklædningen. Så er der endnu et indtag, der kunne bruges til at lede køleluft mod pilotens fødder. Nedenfor kan du se indløbet, der kanaliserer luft gennem den første halvdel af kåben og ud til midten af den flade overflade for jordeffekt. Endelig er det nederste luftindtag beregnet til luftstrømmens udsugningskanaler. En rigtig fin aerodynamisk opdatering fra KTM.”
Fotokreditter: Paddock-GP/Dorna Sports
Den originale artikel om Paddock-GP