Av Marc Seriau/paddock-gp
Massdämparen i MotoGP: en sorts Arlesiana, något som alla pratar om men som ingen har sett, förutom de inblandade teknikerna…
Principen har varit känd under en tid, och blev bekant med Renault i F1 2006, innan den förbjöds av styrande organ. En massa upphängd mellan två fjädrar (eller en hydraulkrets) som stör vibrationer (som tjatring) för att minska oönskade effekter.
För att förenkla saker till det yttersta är en Mass Damper en extra dämpare som kompletterar effekten av huvuddämparen. Eftersom Mass Damper redan är särskilt sofistikerad och väljusterad, kommer den att fylla sina små trimdefekter som, när det gäller motorcykeltävlingar, ofta handlar om prat. Det senare är en vibration som påverkar motorcykelns båda hjul och vars effekt på framhjulet är mest irriterande. Till skillnad från dribbling som är den enkla studsningen av ett hjul, ofta bakdelen.
Orden från en hagetekniker
“Skematiskt är det en vibration av de två hjulen (ofjädrade massorna) i fasmotstånd, på elasticiteten hos däck och fjädringar. Vilket förklarar hur greppet vinglar (detta är det upplevda problemet) och hur fjädringen skramlar (det är vad förvärvet visar).
Rörelsen överförs från ett hjul till det andra genom en liten stigningsrörelse av den upphängda massan. Amplituden är mycket låg, frekvensen mellan 16 och 20 Hz, rörelsehastigheten runt 60 mm/s, de vertikala accelerationerna på hjulaxeln runt 1g. Chattring kännetecknas därför av att framhjulets och bakhjulets rörelser väsentligen är i fasmotstånd. Detta betyder inte att amplituderna nödvändigtvis är samma värde framtill och baktill, men även när amplituden är mycket låg för ett av hjulen förblir dess rörelse fortfarande i fasmotstånd med det andra hjulet.
Denna vibration reproduceras därför mer än 16 och 20 gånger per sekund och, beroende på dess amplitud, känns mer eller mindre av piloten. Om amplituden inte överstiger 0,4 millimeter är detta inte alltför irriterande för piloten, men det kan vara upp till 1 eller 1,2 millimeter. Detta blir ett verkligt handikapp för piloten.”
För att försöka motverka detta fenomen är det viktiga att “bryta” resonansen eller åtminstone försöka flytta den till ett mindre känsligt område av styrningen. Det är här Massdämparen kommer in i bilden: genom att leka med dess massa och fjädrarnas styvhet kan vi dämpa och modifiera pladdrets egenskaper. Dessutom, just genom en fast massa placerad i sadelns ryggstöd, som används av de flesta tillverkare, kan du spela på pratstunden och öka dragkraften.
Vem använder Mass Dampers?
I Moto2 används systemet ofta av Eduardo Perales team. Den är fixerad direkt på svingarmen (därför ofjädrad massa) på din Kalex, med olika värden för massa och fjäderstyvhet beroende på vilka kretsar som används. I MotoGP är det ganska lätt att gissa: lag som har skrymmande ryggstöd. Enligt vår information är detta inte fallet för Yamaha, Honda och KTM. Ducati borde använda en från 2017, tvivel var också berättigat för Aprilia. Epok…
Men, men, men… på Yamaha har experimenten redan gjorts! Det går tillbaka för tio år sedan, med Colin Edwards. Yamaha utstationerade sedan två ingenjörer för att arbeta på en trekolvs Mass Damper placerad i sätet under nästan hela säsongen. I slutändan ansågs lösningen inte vara mirakulös i loppet och Mass Damper (av vilken inget foto någonsin dykt upp i pressen) lades tillbaka i lådorna.
På senare tid, förra året, berömde Iwata-företaget alla fördelar med konceptet, för tillfället kallat Performance Damper, genom en demonstration för Suzuka 8 Hours.
Aktuella lösningar i MotoGP
Det verkar som att Yamaha M1s från Fabio Quartararo och Alex Rins använder mer vikt i ryggstödet. I det här fallet är det dock reservtanken för Ride Height Device, som Canal+ lyfte fram vid Mugello.
Å andra sidan, i KTM, som fortfarande lider av vibrationer, kan man bara se några skruvade massplattor, som finns på många racercyklar…
Det är mer eller mindre där vi var fram till Catalan Grand Prix, där Trackhouse-teamet hade mycket problem under sprinten. En av de förstörda Apriliorna fördes tillbaka utan skydd, vilket gjorde att alla kunde se innehållet i ryggstödet. Och det finns många, många saker i detta ryggstöd, vissa klassiska som massplattorna men andra ännu mer sofistikerade. Kanske en dag kommer vi tillbaka.
Men eftersom vi inte vill sätta vissa personer i svårigheter, vilket redan har hänt oss med företaget Noale, kommer vi bara att publicera suddiga bilder. Förutom vad vi tror är en relativt liten Mass Damper, fäst på vänster sida. Det skulle vara hans första riktiga framträdande mycket tydligt.
De små dimensionerna kanske överraskar vissa, men ibland räcker det med att ta bort ändarna på styret på standardmotorcykeln för att se beteendeförändringen… Där måste den glidande centralmassan vara relativt tung, och i alla fall anpassad efter önskat frekvens.
Originalartikeln om Paddock-GP