of Marc Seriau/paddock-gp
Tänä aamuna Pedro Acostan KTM:n varikkokaistalle ilmestyi uusi aerodynaaminen kehitys, joten MotoGP-testit Mugellossa lupasivat erittäin hyvää, ainakin sateen saapumiseen asti…
Olkaamme rehellisiä, meitä varoitettiin ennen Grand Prixia, että näissä GP:n jälkeisissä testeissä tapahtuu jotain “erittäin näyttävää”. Tämä aika-ajo ei kuitenkaan näytä vaikuttavan #31-pyörän uuteen aerodynamiikkaan. Huono sää esti siis näkemästä pääasia, jota emme tiedä, ja joudumme todennäköisesti odottamaan Misanon testejä, syyskuun puolivälissä, saadaksemme selville. Sade sai suumme vesille(!) ja odotellessamme lisätietoa teemme yhteenvedon tästä todella turhauttavasta testisessionista tähän.
Kello 10.00 alkavassa Toscanan radalla asfaltin ollessa vielä yön sateesta kostea, testi antoi valokuvaajamme Christian Bourgetille mahdollisuuden tarkkailla KTM RC16:n uutta kehitystä aamulla Red Bull GASGAS Tech3 -autotallin edessä.
Kuvat
‘
‘
Kuten odotettiin, Mattighofenin testiohjelma oli erittäin intensiivinen ja punaisessa laatikossa oli saatavilla peräti viisi pyörää. Debyytti oli kuitenkin sen auton ohjaustangossa, jolla hän oli päättänyt Sprint 3:n ja GP 5:n. Pedro Acosta hän lähti ensimmäistä kertaa liikkeelle ensimmäiselle 3 lentävän kierroksen kierrokselle, jonka aikana hän asetti viiteajan, 1’47.650.
Valitettavasti tiedämme loput, toinen 7 kierroksen juoksu märissä olosuhteissa tutustuaksemme näihin olosuhteisiin, sitten viimeinen kolmen nopean kierroksen juoksu ennen laukkujen pakkaamista. Kuvattu pyörä ei ole koskaan ollut radalla!
“Emme pystyneet suorittamaan kiireistä testiohjelmaa, joka meillä oli tänään” Pedro Acosta selitti myöhemmin. “Tämä sisälsi uuden pyörän ja joitain uusia osia, mutta onnistuimme ajamaan muutaman kierroksen märällä, mikä on edelleen hyvä meille. Minulla ei ole paljon kokemusta sateesta MotoGP:ssä, joten ainakin teimme töitä sen eteen. Siksi harjoittelimme vain sateessa emmekä kokeilleet uusia osia.
Mikä aerodynaaminen konfiguraatio havaittiin? Ensi silmäyksellä tämä on enemmän tai vähemmän evoluutio, jonka Brad Binder havaitsi Jerezin testien aikana.
Paitsi että siellä seisoessaan varikkokaistalla näkee paljon paremmin kuinka RC16:n päällystys tehdään, mikä saattaa myös näkyä kilpailussa jo ennen Misanon testiä…
Tekninen selitys MotoGP:n verkkosivuilta
”Uusi aerodynamiikka kattaa käytännössä koko sivusuojan ja muuttaa sen täysin sileäksi pinnaksi. Näet eri alueet, joissa tuuletusaukot ovat, ja edessä olevat kanavat määrittävät, mihin ilma päätyy.
Yksi tämän uuden sivusuojuksen päätehtävistä on ohjata ilma poistumaan maavaikutelmaan käytetyn tasaisen pinnan keskeltä. Tässä näet tämän sisääntulon ja selkeän kanavan, joka kulkee itse sivusuojan etuosan poikki.
Alasvirtauskanavat on edelleen sisällytetty uuteen suojukseen, ja niissä on nyt erittäin puhtaat ulostulot suojuksen alaosassa. Näet kuinka kannen alaosassa on pieni jakaja, joka osoittaa, että Downwash-kanaville on kaksi kanavaa.
Edestä näet helposti, kuinka kaikki nämä kanavat toimivat. Sivusuojan yläosassa on edelleen “sidepod”-kanava. Sitten on toinen tuloaukko, jota voidaan käyttää ohjaamaan jäähdytysilmaa ohjaajan jalkoja kohti. Alla näet tuloaukon, joka ohjaa ilmaa suojuksen ensimmäisen puoliskon läpi ja ulos tasaisen pinnan keskelle maavaikutusta varten. Lopuksi pohjailmanotto on tarkoitettu ilmavirran poistokanaville. Todella hieno aerodynaaminen päivitys KTM:ltä.
Valokuvat: Paddock-GP/Dorna Sports
Alkuperäinen artikkeli Paddock-GP:stä