Z Marc Seriau/paddock-gp
Když se dnes ráno v boxové uličce objevila nová aerodynamická evoluce na KTM Pedra Acosty, testy MotoGP v Mugellu slibovaly velmi dobře, alespoň dokud nepřijde déšť…
Buďme upřímní, před Grand Prix jsme byli varováni, že během těchto testů po GP bude něco „velmi velkolepého“. Nezdá se však, že by nová aerodynamika na motocyklu #31 byla touto kvalifikací ovlivněna. Špatné počasí nám tedy zabránilo vidět to hlavní, co nevíme, a na to si budeme muset pravděpodobně počkat na testy v Misanu v polovině září. Z deště se nám sbíhala ústa(!) a zatímco čekáme, až se dozvíme více, zde shrnujeme tento skutečně frustrující testovací sezení.
Počínaje 10:00 na toskánské trati s asfaltem stále vlhkým po nočním dešti umožnil test našemu fotografovi Christianu Bourgetovi ráno před garáží Red Bull GASGAS Tech3 pozorovat nový vývoj KTM RC16.
snímky
‘
‘
Jak se očekávalo, testovací program Mattighofen byl velmi intenzivní a v červeném poli bylo k dispozici nejméně pět motocyklů. Debutant však právě na řídítkách vozu, se kterým dokončil Sprint 3 a GP 5 Pedro Acosta poprvé vyrazil do prvního kola o 3 letmých kolech, během kterých stanovil čas, který bude sloužit jako referenční, 1’47,650.
Zbytek bohužel známe, další jízda 7 kol na mokru, abychom se seznámili s těmito podmínkami, pak poslední jízda 3 rychlých kol před balením kufrů. Vyobrazené kolo nikdy nebylo na trati!
“Nebyli jsme schopni dokončit nabitý testovací program, který jsme dnes měli” Pedro Acosta vysvětlil později. „To zahrnovalo nové kolo a nějaké nové díly, ale podařilo se nám odjet několik kol na mokru, což je pro nás stále dobré. S deštěm v MotoGP moc zkušeností nemám, tak jsme na tom alespoň zapracovali. Trénovali jsme proto pouze v dešti a nezkoušeli jsme žádné nové díly.“
Jaká byla pozorována aerodynamická konfigurace? Na první pohled jde víceméně o evoluci, kterou zahlédl Brad Binder během testů v Jerezu.
Až na to, že tam, když stojíte v boxové uličce, mnohem lépe vidíte, jak je vyrobena kapotáž RC16, která by se také mohla objevit v závodě ještě před testem v Misanu…
Technické vysvětlení z webu MotoGP
„Nová aerodynamika v podstatě pokrývá celou boční kapotáž a přeměňuje ji na zcela hladký povrch. Můžete vidět různé oblasti, kde jsou přítomny ventilační otvory, přičemž kanály v přední části určují, kde vzduch končí.
Jednou z hlavních funkcí této nové boční kapotáže je směrovat vzduch k výstupu ve středu rovného povrchu používaného pro přízemní efekt. Zde můžete vidět toto sání a čistý kanál, který vede přes přední část samotné boční kapotáže.
Stahovací kanály jsou stále začleněny do nové kapotáže a nyní mají velmi čisté výstupy ve spodní části kapotáže. Můžete vidět, jak je na spodní straně krytu malá přepážka, která naznačuje, že jsou zde dva kanály pro splachovací kanály.
Zepředu můžete snadno vidět, jak všechny tyto kanály fungují. V horní části boční kapotáže je stále kanál „sidepod“. Pak je tu další vstup, který by mohl sloužit k nasměrování chladicího vzduchu k nohám pilota. Níže vidíte vstup, který vede vzduch přes první polovinu kapotáže a ven do středu plochého povrchu pro efekt země. Nakonec je spodní sání vzduchu určeno pro výfukové potrubí proudění vzduchu. Opravdu pěkná aerodynamická aktualizace od KTM.
Foto kredity: Paddock-GP/Dorna Sports
Původní článek na Paddock-GP