Z Marc Seriau/paddock-gp
Mass Damper v MotoGP: druh Arlesiany, něco, o čem všichni mluví, ale co nikdo neviděl, kromě zúčastněných techniků…
Princip je známý již nějakou dobu, s Renaultem se seznámil v F1 v roce 2006, než byl zakázán řídícími orgány. Hmota zavěšená mezi dvěma pružinami (nebo hydraulický okruh), která interferuje s vibracemi (jako je chvění), aby se snížily nežádoucí účinky.
Pro zjednodušení do extrému je Mass Damper přídavný tlumič, který doplňuje účinek hlavního tlumiče. Mass Damper, který je již obzvláště propracovaný a dobře seřízený, vyplní své drobné nedostatky ladění, které se v případě motocyklových soutěží často týkají drnčení. Posledně jmenované jsou vibrace, které působí na obě kola motocyklu a jejichž vliv na přední kolo je nejnepříjemnější. Na rozdíl od driblování, což je prosté odrážení kola, často zadního.
Slova paddockového technika
„Schechaticky jde o vibrace dvou kol (neodpružené hmoty) ve fázovém protikladu, na elasticitu pneumatik a odpružení. Což vysvětluje, jak se rukojeť kolébá (toto je vnímaný problém) a jak chrastí zavěšení (toto ukazuje akvizice).
Pohyb je přenášen z jednoho kola na druhé malým klopným pohybem zavěšené hmoty. Amplituda je velmi nízká, frekvence mezi 16 a 20 Hz, rychlost pohybu kolem 60 mm/s, vertikální zrychlení na ose kola kolem 1g. Cvakání je tedy charakteristické tím, že pohyby předního a zadního kola jsou v podstatě ve fázovém protikladu. To neznamená, že amplitudy jsou nutně stejné hodnoty vpředu a vzadu, ale i když je amplituda pro jedno z kol velmi nízká, jeho pohyb stále zůstává ve fázovém protikladu s pohybem druhého kola.
Tato vibrace je proto reprodukována více než 16 a 20krát za sekundu a v závislosti na její amplitudě je pilot více či méně pociťuje. Pokud amplituda nepřesáhne 0,4 milimetru, není to pro pilota příliš nepříjemné, ale může to být až 1 nebo 1,2 milimetru. To se pro pilota stává skutečným handicapem.“
Abychom se tomuto jevu pokusili čelit, je důležité „rozbít“ rezonanci nebo se alespoň pokusit ji přesunout do méně citlivé oblasti řízení. Zde vstupuje do hry Mass Damper: hrou s jeho hmotou a tuhostí pružin můžeme ztlumit a upravit charakteristiky chvění. Navíc právě přes pevnou hmotu umístěnou v opěradle sedla, jak ji používá většina výrobců, můžete hrát na drnčení a zvyšovat trakci.
Kdo používá Mass Dampers?
V Moto2 tento systém často používá tým Eduarda Peralese. Připevňuje se přímo na kyvnou vidlici (tedy neodpruženou hmotu) vašeho Kalexu s různými hodnotami hmotnosti a tuhosti pružiny v závislosti na použitých obvodech. V MotoGP je to docela snadné uhodnout: týmy, které mají objemná opěradla sedadel. Podle našich informací to není případ Yamahy, Hondy a KTM. Ducati by měla používat jeden od roku 2017, pochybnost byla oprávněná i pro Aprilii. Éra…
Ale, ale, ale… u Yamahy už byly experimenty provedeny! To se datuje před deseti lety, s Colinem Edwardsem. Yamaha poté vyslala dva inženýry, aby téměř celou sezónu pracovali na třípístovém Mass Damper umístěném v sedadle. Řešení nakonec nebylo v závodě považováno za zázračné a Mass Damper (jehož fotografie se nikdy neobjevila v tisku) byl vrácen zpět do krabic.
Nedávno, v loňském roce, společnost Iwata ocenila všechny výhody konceptu, pro tuto příležitost nazvaného Performance Damper, prostřednictvím ukázky pro Suzuka 8 Hours.
Aktuální řešení v MotoGP
Zdá se, že Yamaha M1 Fabia Quartarara a Alexe Rinse využívá větší váhu v opěradle sedadla. V tomto případě se však jedná o rezervní nádrž pro Ride Height Device, jak Canal+ zdůraznil v Mugellu.
Na druhou stranu v KTM, která stále trpí vibracemi, jsou vidět jen nějaké přišroubované masové destičky, jaké se nacházejí na mnoha závodních motorkách…
Tady jsme byli víceméně až do Velké ceny Katalánska, kde měl tým Trackhouse během sprintu velké problémy. Jedna ze zničených Aprilií byla přivezena zpět bez ochrany, což všem umožnilo vidět obsah opěradla sedadla. A v tomto opěradle je mnoho, mnoho věcí, některé klasické jako masové desky, ale jiné ještě sofistikovanější. Možná se jednoho dne vrátíme.
Abychom však určité lidi dostali do potíží, jak se nám to již stalo u společnosti Noale, zveřejníme pouze rozmazané fotografie. Kromě toho, co si myslíme, je relativně malý Mass Damper, připevněný na levé straně. Bylo by to jeho první skutečné zjevení zcela jasně.
Někoho možná překvapí malé rozměry, ale někdy stačí sundat konce řídítek standardního motocyklu, abyste viděli změnu chování… Tam musí být posuvná středová hmota poměrně těžká a v každém případě přizpůsobená požadovanému frekvence.
Původní článek na Paddock-GP