Z Marc Seriau/paddock-gp
Na Red Bull Ringu jsme během Velké ceny Rakouska MotoGP viděli novinku na Yamaze Fabia Quartarara. Během testů francouzský jezdec testoval karbonové příruby umístěné mezi obrovským 355mm ventilovaným kotoučem a ráfkem. Obvykle mají příruby, které částečně nebo úplně zakrývají uhlíkové kotouče, dvě hlavní funkce.
První je samozřejmě udržovat disky ve správné provozní teplotě, mezi 350 a 800 stupni. To znamená, že se často objevují během závodů Grand Prix na mokré trati nebo v případě nízkých teplot. Druhým, v závislosti na použitém tvaru, je získat určitou aerodynamiku, což dává motocyklu 1 nebo 2 km/h navíc na dlouhých rovinkách.
Očividně tomu tak nebylo v tomto případě, ale pravděpodobně se jednalo o test, který měl zabránit zahřívání karbonových disků ráfku a následně zvýšení teploty a tlaku přední pneumatiky.
Experiment Yamaha
Velká cena Rakouska byla vlastně první GP, která se jela kompletně za sucha, navíc s vysokými teplotami. Byla to také první GP podléhající novému protokolu o sankcích, který příslušné orgány zavedly ohledně minimálního tlaku v pneumatikách.
O tomto tématu se hodně mluvilo a nebudeme ho opakovat, ale je učiněn pokus omezit zvýšení tlaku v předních pneumatikách na méně než 2,1 baru, aby motorka i nadále nabízela dobrý pocit. Jelikož se jedná o velmi náročný okruh na brzdy, Yamaha proto experimentovala s řešením tohoto jednoduchého štítu mezi kotoučem a ráfkem. Jakási malá a jednoduchá tepelná bariéra, přičemž druhá strana kotouče může přijímat čerstvý vzduch nezbytný pro jeho správné fungování na obtížné rakouské trati.
Tento test probíhal od FP1 na jednom ze dvou motocyklů Fabia Quartarara a Franca Morbidelliho a poté pokračoval víceméně v každém tréninku s oběma jezdci, včetně sprintu a závodu.
Tento prvek tedy můžeme považovat za pozitivní, což je zvláště důležité pro Yamahu, která se vždy do puntíku řídila indikacemi danými Michelinem. Často si bere i malou rezervu, což už někdy přivedlo Fabia Quartarara do potíží.
Očekáváme proto, že tento tepelný štít uvidíme, když ne vždy, alespoň na těch nejnáročnějších okruzích na brzdy.
Původní článek o paddock-gp