Z Marka Seriau/paddock-gp
Ewolucja MotoGP jest praktycznie zamrożona ze względu na przepisy techniczne. Trudno więc w ostatnim czasie dopatrzeć się jakichkolwiek nowinek technicznych, ale mimo wszystko nawet podczas Grand Prix Katalonii w Barcelonie udało się dostrzec kilka ciekawych elementów.
1- MotoGP Hondy
Tokijska firma przyniosła największy rozwój aerodynamiczny Johannowi Zarco (i Stefanowi Bradlowi). Wszystkie elementy zaobserwowane już podczas testu w Jerez zostały utrzymane, a mianowicie ultramasywne siodło, które samo w sobie zapewnia wsparcie oprócz tego, które zapewnia skrzydło. Istnieje również kopia trzech kanałów Downwash w stylu KTM (2 „nieco ciekawe” boczne + 1 środkowy).
Obrazy
‘
‘
Ale to nie wszystko, po testach w Andaluzji Honda dodała 2 boczne wloty powietrza z tyłu i w dolnej części owiewki, aby zmaksymalizować wsparcie tylnego koła.
Prosty fakt, że Johann Zarco brał udział w wyścigach w ostatni weekend dzięki temu rozwiązaniu, oznacza, że otrzymał on homologację i dlatego był wcześniej testowany od czasów Jerez. Oczywiście w Hondzie z pewnością tego nie oglądają.
2-Yamaha
Fabio Quartararo i Alex Rins w pełni zatwierdzili ewolucję przetestowaną w Jerez w przypadku trójpłatowego przedniego skrzydła.
M1 nawiązuje do starej koncepcji KTM w odniesieniu do boków owiewki i, ściśle rzecz biorąc, podczas testów Mugello mogliśmy zobaczyć potrójne kanały Downwash, podobnie jak w KTM, a teraz w Hondzie…
Na pierwszy rzut oka nie zauważyliśmy żadnej różnicy w porównaniu z rozwiązaniem zastosowanym w Andaluzji, lepiej widocznym bez „barw wojennych”.
Obrazy
‘
‘
3- Ducati
Żadnych większych zmian w rowerach Borgo Panigale, ale drobne szczegóły… dla niektórych. Po pierwsze, poniższe zdjęcie uważamy za interesujące, ponieważ pozwala nam trochę zrozumieć funkcję każdego elementu, a w szczególności „łopatek” przednich kół, które wydają się kierować powietrze w stronę kanałów Downwash. Dane te pojawiły się w sierpniu 2023 roku w najnowszej wersji GP23, a na przykład Marc Marquez ich nie posiada. Kanały Downwash wychwytują powietrze przed ścianami bocznymi i odrzucają je na zewnątrz końcówki, gdy rower jest przechylony, tworząc w ten sposób zagłębienie na poziomie ścian bocznych.
W Barcelonie podczas kwalifikacji i wyścigów małe przedłużki tych „miarek” obecnych na przednich kołach nagle pojawiły się w trzech z czterech GP24 (nie w Franco Morbidellim).
Obrazy
‘
‘
4- Pozostali w MotoGP
Z braku czasu, a ponieważ temat jest tego wart, napiszemy kolejny artykuł. W szczególności porozmawiamy o tym, co znajduje się w słynnych „pudełkach na sałatki”, z ekskluzywnymi zdjęciami czasami bardzo interesujących detali. W każdym razie test, który odbędzie się po Grand Prix Włoch w Mugello, w którym również będziemy obecni, z pewnością przyniesie wiele wiadomości dla entuzjastów technologii.
Zdjęcia: Michelin/Ducati
Oryginalny artykuł na Paddock-GP
