Dirigeant Michelin : « Avoir des pressions de pneus plus basses ne signifie pas automatiquement être avantagé. Il faut savoir lire les données et ce n’est pas facile »
Le « cas de pression » semble se dégonfler rapidement, si vous permettez le jeu de mots. Hier, le directeur général de Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, a expliqué ce qui se cache derrière ces données relatives au GP de Jerez (dans lequel Bagnaia aurait couru avec une pression des pneus avant inférieure à celle autorisée) publiées par MotorSport Magazine.
Michelin n’est pas partie à ce litige, car il se contente de fournir les pneus aux pilotes et ne fait pas appliquer les règles. Cependant, c’est son domaine et c’est pourquoi nous avons demandé à Piero Taramasso de mieux expliquer ce que signifie ce tableau.
« Ces données sont vraies, mais elles doivent être expliquées – met en garde – Michelin fournit les pneus à tous les participants MotoGP et nous indiquons les pressions minimales à respecter, puis MSMA, IRTA et Dorna ont décidé de travailler ensemble cette année en partageant les données de tous les pilotes. Ceci est fait dans le but de comprendre comment jeLe système en mettra alors en place un plus robuste l’année prochaine, avec des capteurs unifiés, qui ont les mêmes tolérances, et avec un canal de transfert de données accessible uniquement à la Dorna et à l’IRTA. Ce n’est que dans ce cas que des mesures peuvent être prises « .
Cette année n’est pas possible ?
« Non, car les différentes équipes utilisent des matériaux différents, certains McLaren, certains LDL, certains 2D. Ce sont des capteurs avec des tolérances différentes et le canal de transmission est ouvert, n’importe qui peut modifier ces données. Contrairement à ce qui se passe en Moto2 et MotoE. Maintenant on travaille sur la confiance, les équipes savent quelles valeurs respecter et elles savent aussi qu’elles ne peuvent pas jouer avec la pression car les conséquences pourraient être désastreuses. Personne n’ose courir avec des pressions inférieures à celles que nous indiquons”.
Dans ce document publié par MotorSport Magazine, il n’est pas écrit jusqu’où la limite a été franchie.
« Par exemple : la limite pour le pneu avant est de 1,9 bar, si un pilote était à 1,89 et la tolérance du capteur à 0,02, alors ce serait toujours légal, même s’il descendait encore d’un dixième. Les données doivent être lues en sachant ce qu’il y a derrière, c’est plus compliqué qu’il n’y paraît”.
Quel avantage apporte une pression inférieure de centièmes de bar ?
« JELa vérité ne signifie pas qu’avec une pression plus faible, vous avez un avantage, ce n’est pas mathématique. Dans certaines occasions, cela peut aider et dans d’autres pénaliser, ce n’est pas automatique « .
Vous pensez que quelqu’un triche ?
« Aujourd’hui en MotoGP il n’y a personne qui joue avec les pressions, tout le monde essaie de respecter les valeurs minimales et ils savent que trop les baisser pourrait aussi faire casser le pneu.. Il se peut qu’il y ait plus ou moins quelqu’un à la limite, mais tous sont proches des valeurs que nous indiquons. Comme mentionné, les données sont partagées entre toutes les équipes et personne ne se permettrait d’utiliser des pressions inférieures. Pourtant, ce n’est pas à Michelin de juger ce que font les équipes ».
Faire toute une course derrière un autre pilote quand cela affecte les pressions ?
« Si vous êtes seul, la gomme a tendance à refroidir et les pressions baissent, si vous êtes dans le sillage c’est l’inverse qui se produit. C’est un phénomène qui se produit sur certains circuits plus que sur d’autres et même lorsque les températures sont plus élevées, sans compter qu’il y a des vélos plus sensibles et que le style de pilotage du pilote compte aussi. Il y a tellement de paramètres à prendre en compte lors du choix des pressions à froid. Ce n’est pas une opération facile, Michelin a un technicien dédié qui travaille avec tous les constructeurs”.