Ducati ankommer til MotoGP ’23 sæsonen med to topryttere, Pecco Bagnaia og Enea Bastianini. På papiret en ildkraft, bag en stor gruppe unge ryttere klar til at arve deres sadel om to år. Fra Luca Marini til Marco Bezzecchi, fra Jorge Martin til Alex Marquez op til Fabio Di Giannantonio. Den emilianske virksomhed har så rig en intern grobund, at den kan tillade sig den luksus at afvise Marc Marquez’ fremtidshypotese. Den virkelige styrke ligger dog i Desmosedici GP, en cykel så alsidig, at selv en rookie kan være hurtig med det samme, så hurtig at give ham mulighed for at vinde Triple Crown.
Ducati er foran
Efter den første rigtige preseason-test i Malaysia kommer Ducati yderligere styrket på papiret. Mens de afventer resultaterne af de første løb, arbejder rytterne fra fabrikken og Pramac-teamet på Desmosedici GP23-evolutionen. Uden endda for mange bekymringer, for i værste fald er 2022-versionen stadig et skridt foran konkurrentens prototyper, der ses hos Sepang. Kun Aprilia ser ud til at have taget endnu et skridt på det aerodynamiske område, men måske ikke nok til at indhente sine landsmænd. Ducati GP23 er allerede på niveau med GP22 og har stadig plads til forbedringer, en rigtig alarmklokke for modstanderne. Især set i lyset af, at de røde stadig kan prale af otte cykler på nettet.
Den nye airbox i Desmosedici GP23
Allerede i Valencia-testen satte Pecco Bagnaia og de andre ryttere med officielle cykler pris på den nye motors kvaliteter, som giver mulighed for jævnere ture og forbedret bremsepotentiale, to områder, hvor Ducati allerede var stærk. Efter MotoGP-testen i Malaysia mener rytterne, at accelerationsfasen og kraftforsyningen stadig mangler at blive perfektioneret. Løsningerne skal findes i elektronikkens komplekse verden, men der sker også en ændring af airboxen, mindre end den tidligere udflugt hos Cheste. Det ændrer helt sikkert den måde, luften kommer ind i 90° V4-motoren på, og dermed den måde, motoren skaber kraft og håndterer den på.
Tre forskellige svingarme til Ducati
Andre ændringer noteret på Ducati GP23 vedrører tre forskellige svingarme, formen ændres i den del, hvor kæden skærer selve svingarmen. Den tredje svingarm, vi så på, havde en lille ændring af slidsen, hvor kædejusteringsblokken sidder, hvor Ducati ser ud til at have reduceret materialetykkelsen i dette område. Med en ny motor og øgede hestekræfter skal du overveje, om der er bedre måder at ændre den måde, du håndterer kraften på, få den til jorden og gøre den brugbar. Denne mutation til svingarmen kunne dikteres af søgen efter større kontrol på siden af dækket i midten og udgangen af hjørner, hvor Desmosedici allerede var foran. Den nye Aprilia-stil ground-effect aero-pack går også i denne retning.
Den sidste MotoGP preseason test
I de sidste to MotoGP-sæsoner har Ducati monteret diffusorerne på de nederste sidebeklædninger, og siden de begyndte at bruge dem, har de altid fungeret godt. Så hvorfor ændre sig? Pecco Bagnaia ser ud til at være enig i dette spørgsmål, da han i interviewene givet på Sepang klart sagde, at han foretrækker “downwash-kanaler”, mens holdkammeraten Enea Bastianini stadig er usikker. Rytteren fra Romagna vurderer stadig, om han skal blive ved diffusorerne eller skifte til sidebeklædning med jordeffekt. Det bliver interessant at forstå, hvad han vil vælge efter Portimao-testene, og om det bliver et valg, der deles af begge.
Foto: MotoGP.com