Stefan Bradl v Austinu opět nahradil Marca Marqueze na Hondě RC-V. Nezískal žádné body, 18. místo ve sprintu MotoGP, z nedělního závodu odstoupil několik kol před cílem. Šampion z Cervery by se měl vrátit do Jerezu, ale německý testovací jezdec bude i nadále hrát ústřední roli ve vývoji motocyklu, a to jak v soukromých testech, tak jako divoká karta. Trochu hořkosti zůstává pro závěrečný snímek v Texasu, ale to nezmění jeho život.
Test MotoGP s menším počtem pneumatik
Co však Stefana Bradla znepokojuje, jsou nová pravidla stanovená pro soukromé testy MotoGP. Kritizuje nové ustanovení, které počítá s používáním pouze 200 pneumatik za sezónu, zatímco do loňska jich bylo 240. Podle bavorského testera to bude těžké pro něj i jeho vrstevníky (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger a Savadori ) odvážit se více časových útoků . Není to triviální detail, pokud si uvědomíte, že s přibývajícími časy a rostoucí důležitostí kvalifikace jsou časy na kolo životně důležité pro nastavení vývoje prototypů MotoGP tím nejlepším možným způsobem. Méně dostupných pneumatik také ztěžuje simulace nových sprintových závodů a divoké karty se na závody jen stěží připraví.
Problém, který se stává ještě aktuálnějším pro výrobce, kteří musí dohánět a jsou nuceni honit. “Nástroj (z testů) je omezená, pokud nemáte dostatek pneumatik na vyzkoušení nových komponent v soukromém testování – zdůrazňuje Stefan Bradl pro Speedweek.com -. Pak nemáte žádný způsob, jak simulovat nový formát MotoGP dvěma pátečními volnými tréninky, kvalifikací v sobotu ráno a sprintem v sobotu. Protože „časové útoky“ jsou během víkendu GP stále důležitější“.
Ustanovení, které je v rozporu s novým formátem
Během sprintových závodů se nastavení motocyklu mění, simulace vyžaduje měkké a nové pneumatiky, jízdní chování se mění, když jsou potřeba nové směsi oproti použitým. “Během víkendu GP jsou motocykly speciálně připraveny na kvalifikaci… Už není téměř žádná možnost vypracovat nastavení závodu na nedělní dlouhou trať“.
V posledních letech se potřeby MotoGP téměř radikálně změnily, předjíždění se stává obtížnějším, jsou to malé detaily, které dělají rozdíl. “Pojmy jako nadměrná teplota v přední pneumatice při pronásledování soupeře, přítlak, chod zařízení, elektronické systémy, to všechno jsou maličkosti, které se sčítají a pak způsobují problémy. Pokud neovládáte jeden z těchto složitých stavebních kamenů, bude těžké z motorky dostat maximální potenciál“.
Foto: Instagram @stefanbradl6
