Francesco Guidotti, Red Bull KTM -tiimin manageri, oli ilmoittanut RC16:n uusista aerodynaamisista muutoksista kuukausien ajan. Yhteistyö Red Bull Advanced Technologiesin F1-osaston kanssa alkaa tuottaa hedelmää radalla Sepangin MotoGP Shakedown -testin aikana. Dani Pedrosa, Mika Kallio ja uusi testikuljettaja Jonas Folger ovat toiminnassa itävaltalaisen brändin puolesta, julkistettiin tämän ensimmäisen Malesiassa tapahtuvan retken aattona.
Aerodinamica “työ käynnissä”
Dani Pedrosa jatkaa ajamista ilman transponderia, huomio keskittyy yksinomaan Mattighofenissa toimivan yrityksen talven aikana suunnittelemiin teknisiin kehittelyihin. Tiistaina hän herätti tarkkailijoiden uteliaisuuden mustalla väritetyllä RC16:lla. Hän oli ensimmäinen KTM-koeajaja, joka osui radalle upouudella aeropaketilla. Joitakin muutoksia oli jo nähty Valencian testissä, ja ne saatiin Brad Binderin, Jack Millerin ja Pol Espargaron saataville päivän loppua kohti. Tämä oli pieni ero verrattuna siihen, mitä näimme käytetyn MotoGP-kaudella 2022.
Valencia-ilmapakkauksen päivityksessä oli joukko yläsiipiä, jotka olivat hieman suurempia ja sijoitettu kauemmaksi imuaukosta antamaan hieman “leuan” ulkonäköä. Toinen ero aerodynamiikassa oli ilmanottoa ympäröivä rako, eräänlainen toissijainen ilmanotto, jota käytettiin ohjaamaan jäähdytysilmaa muihin KTM:n pisteisiin. Lisäksi alaspäin otettiin käyttöön maavaikutteinen sivusuojus, joka ulottuu ulospäin ja laskeutuu sitten kohti pyörän alaosaa. Nämä ovat minimaalisia yksityiskohtia, joiden taakse kätkeytyy paljon työtä kulissien takana ja monia testejä tuulitunnelissa. Mutta lisää aero-päivityksiä ilmestyi Shakedownin viimeisenä päivänä.
KTM RC16:n viimeisin kehitys
Yläsiivet näyttävät pysyneen lähes samanlaisina, mutta jotkut ääriviivat ovat hieman muuttuneet. “Leuka” vaikutus on näkyvästi lisääntynyt. Sivusuojan reunat on muotoiltu uudelleen, eikä etuosassa ole enää “hain hampaan” hammastuksia. Tärkein muutos koskee maavaikutteisia sivusuojuksia – kuten he huomauttavat MotoGP Techin sosiaalisella sivulla -. Sen koko on kasvanut ja nyt maanpinnan vaikutusalueen yläreuna on sivupotin siiven alalinjan yläpuolella. Lisäksi sivusuojan pohjassa oleva este on paljon suurempi ja ulottuu koko pituudelta edestä taakse. Lopuksi, etulokasuoja on paljon suurempi ja aerodynaamisesti suunniteltu selkeästi uudelleen. Tämän tarkoituksena on ohjata ilmaa sivupohjien siipiä ja sivusuojuksia kohti.
Kuva: MotoGP.com
