Er waait nieuwe lucht in KTM na de komst van Jack Miller en zijn crewchef Cristhian Pupulin. Het eerste MotoGP-uitje in het voorseizoen in Maleisië wordt begeleid door de grote namen Francesco Guidotti (teammanager), Fabiano Sterlacchini (technisch directeur), Alberto Giribuola, voormalig crewchef van Enea Bastianini die nu alle crewchefs in KTM coördineert. In de satellietbox zal het interessant zijn om de bijdrage te zien van de teruggekeerde Pol Espargarò na de periode van twee jaar bij Honda. De indruk bestaat dat KTM een solide basis legt voor een toekomst aan de top van de koningsklasse.
Het rotatiesysteem in de MotoGP-test
In de Sepang Irta-test leveren de mannen van de Mattighofen-fabrikant interessant werk. Terwijl Augusto Fernandez de taak heeft om te acclimatiseren met de MotoGP en RC16, zetten Brad Binder, Jack Miller en Pol Espargaró de evolutie voort met voor elk ander materiaal. Elke rijder probeert bij toerbeurt een specifiek pakket uit. Op de eerste officiële oefendag in Maleisië testte Brad Binder bijvoorbeeld een nieuwe motor, terwijl Jack Miller het chassis en de aerodynamica testte. Het doel is om een zo breed en objectief mogelijk beeld te krijgen van de dataverzameling. De sensaties van de rijders zijn bepalend voor de ontwikkeling van de fiets, maar vaak kunnen de rijstijl, het circuit en de weersomstandigheden de feedback beïnvloeden. Met dit systeem van rotatie van de afzonderlijke stukken worden de variabelen tot een minimum beperkt en kunnen de ingenieurs over meer objectieve informatie beschikken.
Wijzigingen aan de motor van de KTM RC16
Zoals gemeld door Sky Sport MotoGP, draait de KTM ook met een motor met een andere verbrandingsconfiguratie dan normaal. Ze variëren van de “screamer” met een regelmatige pony tot de “big bang”-configuratie met een onregelmatige pony. In de Topklasse is de meest gebruikte krukastiming de tweede, die in theorie een betere rijeigenschappen garandeert. Het geluid van de KTM V4 dat tegenwoordig in Sepang te horen is, klinkt donkerder dan bij het debuut van het Oostenrijkse merk in de MotoGP. Blijkbaar werken de technici aan een verbetering van de levering, vooral in het lage deel van het motortoerental. Van Brad Binder weten we dat er minimaal twee verschillende motorspecificaties beschikbaar zijn voor de racewagen van Munderfing.
Jack Miller wordt aangepast
Jack Miller richtte zijn aandacht ook op de vermogensafgifte, nadat hij aan het einde van de winterstop het vertrouwen had herwonnen met een MotoGP-motorfiets. “Ik schijt mezelf bijna.” grapte de Australiër. Nu moeten we ons concentreren op de koppelafgifte. Het is moeilijk om uit de langzame bochten te komen. Sepang is een goede testbaan omdat de 15 bochten langzame bochten, snelle bochten en vloeiende bochten combineren. Er zijn ook stop-startbochten en bochten waar je hard uit moet accelereren. We moeten dus voor de koppelkromme zorgen“legde de voormalige Ducati-rijder uit. “Bij KTM vertrouwen ze veel meer op de elektronische systemen dan ik zou willen. Ik wil hier meer controle over… Zaterdag gaan we de achtervering behandelen, dit is een enorme verandering voor mij. Ik moet nog beter begrijpen hoe de vork en schokdemper werken en welke set-up ik nodig heb“.
Foto: MotoGP.com