Francesco Guidotti, teammanager van Red Bull KTM, kondigde al maanden nieuwe aerodynamische evoluties voor de RC16 aan. De samenwerking met de F1-afdeling van Red Bull Advanced Technologies begint zijn vruchten af te werpen op het circuit tijdens de MotoGP Shakedown Test in Sepang. Dani Pedrosa, Mika Kallio en de nieuwe testrijder Jonas Folger komen in actie voor het Oostenrijkse merk, aangekondigd aan de vooravond van dit eerste optreden in Maleisië.
Aerodinamica “werk in uitvoering”
Dani Pedrosa blijft rijden zonder transponder, de aandacht gaat uitsluitend uit naar de technische ontwikkelingen die het bedrijf uit Mattighofen in de winter heeft bedacht. Dinsdag wekte hij de nieuwsgierigheid van de waarnemers op een RC16 met zwarte kleurstelling. Hij was de eerste KTM-testrijder die de baan opging met een gloednieuw aeropakket. Tijdens de test in Valencia was al een glimp opgevangen van enkele aanpassingen die tegen het einde van de dag beschikbaar waren voor Brad Binder, Jack Miller en Pol Espargaro. Dit was een kleine afwijking van wat we gebruikt zagen in het MotoGP-seizoen 2022.
De Air-pack-update van Valencia had een set bovenvleugels die iets groter waren en verder naar voren van de inlaat waren geplaatst om een lichte ‘kin’-uiterlijk te geven. Het andere verschil in aerodynamica was de gleuf rond de luchtinlaat, een soort secundaire luchtinlaat, die werd gebruikt om koellucht naar andere punten op de KTM te kanaliseren. Bovendien werd naar beneden een zijkuip met grondeffect geïntroduceerd, die zich naar buiten uitstrekt en vervolgens afloopt naar het onderste deel van de fiets. Dit zijn minimale details waarachter veel werk achter de schermen en veel tests in de windtunnel schuilgaat. Maar verdere aero-updates verschenen op de laatste dag van de Shakedown.
De nieuwste evolutie van de KTM RC16
De bovenvleugels lijken vrijwel identiek te zijn gebleven, maar sommige contouren zijn enigszins veranderd. Het “kin”-effect wordt zichtbaar vergroot. De randen van de zijkuip zijn opnieuw ontworpen en aan de voorkant hebben ze niet langer de “haaientand” -kartels. De belangrijkste wijziging betreft de zijkuip met grondeffect – zoals ze aangeven op de MotoGP Tech sociale pagina -. Hij is groter geworden en nu bevindt de bovenrand van het grondeffectgebied zich boven de onderste lijn van de sidepod-vleugel. Bovendien is de barrière aan de onderkant van de zijkuip veel groter en strekt deze zich over de volledige lengte van voren naar achteren uit. Ten slotte is het voorspatbord veel groter en aerodynamisch duidelijk opnieuw ontworpen. Dit is om lucht naar de sidepod-vleugels en zijstroomlijnkappen te leiden.
Foto: MotoGP.com